Questo turbo ibrido per per motori a benzina Smart è stato modificato per per aumentare la portata del compressore grazie a una girante MFS Performance. Sono documentati due livelli di modifica, ciascuno con una configurazione distinta.
Le specifiche coprono diversi modelli Smart Cabrio e City-Coupé 450, nonché le Smart Crossblade 450 e Roadster 452, a seconda della potenza, del codice motore e del periodo di montaggio.
Questa configurazione abbina una girante MFS Performance ad alta portata a un fermo a 360°. La geometria documentata mira ad adattare la portata d dell’aria, mantenendo al contempo l’impianto previsto senza modifiche esterne.
Il Fase 2 è dotato di una girante di dimensioni maggiori e di un carter d'aspirazione riprofilato. Questa configurazione è in grado di spostare una maggiore quantità d d'aria in condizioni adeguate, ma può anche modificare la risposta del turbocompressore e richiede una messa a punto coerente del motore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per per ospitare componenti interni specifici. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è quello di adattare d e la capacità di compressione e la portata d d e dell'aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall'aspetto della sua girante: occorre tenere conto dell'insieme della geometria e delle modifiche meccaniche.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d dell’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d originale.
Una girante MFS Performance può adottare un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adatti all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, le dimensioni e la configurazione 6+6 sono specificate separatamente per ogni fase.
Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza con una messa a punto del motore adeguatamente adattata, senza costituire di per sé una garanzia di guadagno.
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d di aria in determinati intervalli di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore e può modificare il tempo di risposta e l’intervallo d di utilizzo ottimale.
Entrambe le stadi dispongono d di un fermo a 360°, progettato per distribuire meglio le sollecitazioni assiali a cui è sottoposto il rotore. Questo design non esonera d da un montaggio conforme né d da una corretta lubrificazione.
Il gruppo è bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su banco Cimat VSR. Questo bilanciamento contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non protegge il turbocompressore da un montaggio errato, da contaminazioni o da una mancanza d'olio.
Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura e della gestione della pressione per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. L'iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell'aria d'admission e la trasmissione devono essere verificati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante il montaggio e la messa a punto della centralina. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno d dell’olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Verificate l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Effettuate l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettate le istruzioni del costruttore.
La regolazione della valvola di scarico (wastegate) e la messa a punto della gestione del motore devono essere effettuate in base alla configurazione. Una lubrificazione insufficiente non corretta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d'originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo originale d con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo d originale e le informazioni relative al vostro veicolo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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