Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura adatta al montaggio previsto, pur subendo modifiche interne mirate. A seconda del corso, questi aspetti possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, la riprofilatura del carter, il fermo o il bilanciamento.

L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria del turbocompressore. Un turbo ibrido non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: la sua coerenza meccanica e aerodinamica dipende dall'insieme dei componenti.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.

Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, ad esempio un profilo, un diametro o una configurazione specifica delle pale, qualora tali elementi siano documentati.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Un aumento della portata può comportare un aumento della potenza solo se accompagnato da un'adeguata messa a punto del motore.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità dl’aria che è in grado di spostare in determinate condizioni.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non è quindi automaticamente più adatta a ogni tipo di utilizzo e può influire sui tempi di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° presente su tutti e tre i supporti contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.

Ogni preparazione documentata beneficia dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un difetto dl'installazione o dl’alimentazione dell’olio.

Rimappatura e messa a punto del motore

Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Mappatura, pressione di sovralimentazione, iniezione, raffreddamento dell'aria dL’aspirazione, lo scarico e la trasmissione devono essere controllati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione adeguata.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento completo riportato sul vostro turbocompressore.