Questo turbo ibrido GT1852V è destinato alle motorizzazioni CDI e dispone ddi una preparazione interna adeguata alla fase selezionata. Le configurazioni documentate combinano una girante MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le applicazioni indicate riguardano in particolare diversi modelli Mercedes Classe C e Classe E. Il montaggio è previsto senza modifiche d’adattamento sulle applicazioni compatibili, ma la configurazione del motore deve essere adeguata al livello di preparazione scelto.
Un turbo ibrido mantiene un’architettura adatta ai punti di fissaggio dell’applicazione d’originale, pur incorporando componenti interni modificati. A seconda del livello di preparazione, gli interventi possono riguardare la girante del compressore, i carter, il cuscinetto di spinta o la girante della turbina.
L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la sua geometria, le lavorazioni dei carter, il bilanciamento e la coerenza tra i componenti sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale.
Una ventola MFS standard può essere lucida quanto una ventola MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Su questo prodotto, le preparazioni utilizzano una ventola MFS ad alta portata, sovradimensionata per gli Stadi 2 e 3.
Il diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano l’aspirazione e la compressione dell’aria. Il risultato dipende anche dai carter, dalla turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente un comportamento migliore in tutte le condizioni e può modificare il tempo di risposta.
Il fermo a 360° documentato distribuisce le forze assiali su un’ampia superficie. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non compensa eventuali difetti di montaggio o di lubrificazione.
È necessario un adattamento della mappatura e della gestione della pressione di sovralimentazione per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura. A seconda della messa a punto, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione e la trasmissione devono essere controllati o adattati.
Prima dell’installazione, individuare e correggere la causa del precedente guasto. Controllare l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, la pulizia dei condotti, l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Effettuare l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e rispettare le istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice di riferimento presente sul turbo doriginale, nonché i codici OEM e del produttore. Verificare inoltre il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l’Anno di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbocompressore d’origine con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice leggibile sul vostro turbocompressore.
Riferimento: ACG-114
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1995, a seconda della destinazionePotenza: 108, 109, 116, 122, 129, 136, 141 e 143 cvDislocamento: 2.1 e 2.2 CDIcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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