Questo turbo ibrido per motorizzazioni 2.Il motore 5 diesel viene sottoposto a una messa a punto interna volta ad adattarne la portata dL'aria e la sua capacità di compressione. A seconda del corso scelto, le modifiche documentate riguardano la girante del compressore MFS, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento del rotore.
Le destinazioni riportate riguardano diversi veicoli Hyundai e Kia, con potenze comprese tra 83 e 140 cv. Il punto di riferimento per i turbocompressori dPrima di effettuare qualsiasi ordine è necessario verificare l'origine del prodotto.
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore al fine di dregolare la portata d’aria, pur mantenendo una configurazione studiata per una Installazione senza modifiche del veicolo quando i dati corrispondono.
La ruota del compressore sovradimensionata è collegata a un carter d’ammissione riprogettata. Questa configurazione può modificare la portata disponibile e il comportamento del compressore; richiede una messa a punto adeguata del motore.
Questo corso tratta le modifiche apportate al lato compressore e al lato turbina. Il ridimensionamento delle ruote e la rimodellatura dei carter possono aumentare la portata, ma anche modificare il tempo di risposta e la gamma dl'utilizzo ottimale.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d’origine. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l’equilibratura.
L'obiettivo è dregolare la compressione e la portata dl'aria in base alle esigenze duna messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo metodo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.
Per questo prodotto, la ruota MFS descritta nella documentazione è una ruota in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con una compressione aggiuntiva del 15%. A seconda del corso, può anche essere sovradimensionata e richiedere una rimodellatura del carter d’ammissione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Per sfruttare questa portata è necessaria una preparazione adeguata del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta.
Il fermo a 360° presente sui tre supporti distribuisce le sollecitazioni assiali su una superficie estesa. Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia né una lubrificazione insufficiente né un montaggio errato.
L'azienda agricola dL'installazione di un turbo ibrido può richiedere un adeguamento della mappatura, dell'iniezione, dello scarico e del sistema di raffreddamento. A seconda della configurazione del veicolo, occorre controllare anche la pressione di sovralimentazione, l'alimentazione del carburante e la trasmissione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Non è possibile garantire alcun aumento di potenza senza una preparazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, nonché la pulizia dei condotti. Controllare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo dIn primo luogo, i codici OEM e del produttore, quindi verificare la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Uno stesso motore può essere dotato di più turbocompressori a seconda della versione o dell’Anno.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità. In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo.
Riferimento: AG17-843
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da 10/1997 a data non specificataPotenza: 78, 99, 101, 110 e 116 cvDislocamento: 2476 e 2497 cm³codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACG-019
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1993, importi non specificatiPotenza: 83, 94, 100 e 140 cvDislocamento: 2.5codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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