Questo turbo ibrido per motorizzazioni 1.8 i è disponibile in tre livelli di preparazione documentati. A seconda del corso scelto, riceve una ruota compressore MFS Performance e, per le versioni sovradimensionate, un carter dl’ammissione riprogettata in modo da d’installare la nuova ruota.
È destinato a diverse applicazioni Audi, , Seat, , Skoda e Volkswagen con una potenza di 150, 180 o 225 cv. La sua progettazione è prevista per una Installazione senza modifiche esterno, previa verifica accurata delle specifiche di installazione d’origine.
Questa preparazione si basa su una ruota MFS Performance con geometria documentata per regolare la portata dl'aria. Il comportamento finale dipende anche dalla gestione del motore e dall'insieme dei componenti periferici.
La ruota sovradimensionata e la rimodellatura del carter dLe regolazioni in fase di aspirazione mirano ad adattare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Questa evoluzione può anche modificare la risposta del turbocompressore a seconda della configurazione del motore.
Questa versione utilizza una ruota di dimensioni maggiori con una configurazione specifica delle pale. Il suo utilizzo richiede una preparazione adeguata, senza che una misura maggiore delle ruote garantisca di per sé un risultato migliore in tutte le condizioni.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere modifiche interne. A seconda della configurazione, questi aspetti possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, la lavorazione dei carter, il fermo o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all’aspetto della sua ruota: le caratteristiche aerodinamiche, le dimensioni e l’armonia dell’insieme sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine.
Una ruota MFS Performance può assumere una geometria adeguata allo scopo di lavorazione, in particolare un profilo, un diametro o una configurazione specifica delle pale, qualora tali elementi siano documentati.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire a sviluppare una potenza maggiore, con un’adeguata messa a punto del motore, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria destinata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità dl'aria spostata in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.
I tre preparati contengono dun fermo a 360°, progettato per distribuire le forze assiali attorno al giunto. Questa disposizione non esonera dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non protegge da un’insufficiente lubrificazione; la presenza dun corpo estraneo o un’installazione non corretta.
Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate e regolate durante il montaggio e la rimappatura.
A seconda del livello di preparazione: iniezione, alimentazione, scarico, raffreddamento dell'aria dAnche l’aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o una regolazione. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento delle prestazioni senza una configurazione adeguata del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, nonché la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico e la gestione del motore devono essere adeguate durante il montaggio e la rimappatura.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice del turbo dl'originale e confrontatela con i codici OEM e del produttore indicati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione e la potenza in cv, l’Anno di montaggio e, se disponibile, il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di riferimento leggibile sul vostro turbocompressore d’origine.
Riferimento: AK03-052
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1996, a seconda della destinazione d’usoPotenza: 150, 180 o 225 cv a seconda della destinazione d’usoDislocamento: 1...8 icodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: ACK-003
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 1995 a seconda della destinazione d'uso, fine non specificataPotenza: 109, 150, 163, 180 e 225 cvDislocamento: 1.8 e 2.0codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumatico (wastegate) per turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuovo e con garanzia di 2 anni. Dopo aver effettuato l'ordine, comunicateci il codice esatto del vostro turbo!
Riferimento: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Kit guarnizioni completo per e per il montaggio del turbo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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