Mevcut ürünler — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+

Hibrit turbo nedir ?

Bir hibrit turbo, uygun bir turboşarj mimarisine dayanır için iç değişiklikleri almak. Hazırlık aşamasına bağlı olarak, bunlar kompresör çarkını, geometrisini, boyutlarını, gövdelerin işlenmesini, dayanağı veya dengelemeyi içerebilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını ayarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca jantının görünüşüyle tanımlanmaz: aerodinamik özellikler, boyutlar ve sistemin bütünlüğü belirleyici faktörlerdir.

MFS kompresör çarkı: Standart mı, yoksa Performans mı ?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Bu üretim süreci, tek başına hava akışında bir artış sağlamaz. Standart bir MFS jantı, orijinal jantınkine eşdeğer bir geometriyi koruyabilir.

Bir MFS Performance jantı, hazırlık amacına uygun bir geometriye sahip olabilir; özellikle de bu unsurlar belgelendiğinde, belirli bir profil, çap veya kanat konfigürasyonu gibi özellikler söz konusu olabilir.

Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir. Daha yüksek akış, uygun bir motor hazırlığıyla daha fazla güç elde edilmesine katkıda bulunabilir; ancak bu tek başına bir güç artışı garantisi değildir..

Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler ?

Kompresör çarkı, motora gönderilecek havayı emip sıkıştırır. Çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatların dizilişi, belirli çalışma koşullarında aerodinamik davranışını ve yer değiştiren hava miktarını etkiler..

Sonuç, kompresör gövdesi, türbin bölümü, şarj basıncı ve motor hazırlığına da bağlıdır. Daha büyük bir tekerlek, otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir.

Hibrit turboşarjın güvenilirliği ve dengelenmesi

Bu üç model, 360° dönebilen bir durdurucuya sahiptir; bu durdurucu, için eklem etrafındaki eksenel kuvvetleri dağıtmak. Bu cihaz, doğru yağlama ve kurallara uygun montaj gerekliliğini ortadan kaldırmaz.

Rotor, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamak amacıyla Cimat VSR test tezgahında 150.000 devir/dakika gibi yüksek bir hızda dengelenir.. Bu dengeleme işlemi, yağlama yetersizliğine, yabancı cisim bulunmasına veya yanlış montaja karşı koruma sağlamaz.

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Motor yönetiminin ayarlanması gerekebilir için hibrit turbo motorun özelliklerinden yararlanmak. Montaj ve yeniden haritalama sırasında haritalama, şarj basıncı ve wastegate ayarı kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır.

Hazırlık düzeyine bağlı olarak, enjeksiyon, yakıt beslemesi, egzoz, emme havası soğutması, debriyaj veya şanzıman da kontrol edilmeli veya ayarlanmalıdır. Hibrit turbo, tutarlı bir motor yapılandırması olmadan otomatik olarak bir kazanç garantisi vermez.

Turbo referansları

OEM üretici referansları

Üretici referansları

Uyumlu araçlar ve görevler

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turboşarjı nasıl belirleyebiliriz ?

Orijinal turbonun parça numarasını kontrol edin ve bu teknik broşürde belirtilen OEM ve üretici parça numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca markasını, modelini, neslini, motor tipini ve gücünü de kontrol edin bg, l’Yıl montaj numarası ve varsa motor kodu. Aynı motor, her zaman uyumluluğu garanti etmez.

Herhangi bir şüpheniz varsa, orijinal turboşarjınızda okunaklı şekilde yazılı olan referans numarasını bize iletin..