Questo turbo ibrido è destinato ai motori a benzina 1.e 2 THP, in particolare nelle versioni da 130 cv. Il suo design si basa su una girante MFS ricavata dal pieno e adattata per aumentare la capacità di compressione e la portata d’aria. L’installazione è prevista senza modifiche al montaggio d’originale, a condizione di selezionare il codice e il livello di preparazione corrispondenti al veicolo.
Preparazioni disponibili: il modello Fase e 1 è dotato di una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Il Fase 2 utilizza una girante MFS ad alta portata sovradimensionata e un carter d’aspirazione riprofilato per accogliere questa nuova girante; include inoltre un fermo a 360° e lo stesso bilanciamento ad alta velocità. Una girante più grande non garantisce di per sé prestazioni migliori: il risultato dipende dall’intera configurazione del motore.
Tecnologia e preparazione del motore: MFS significa «Milled From Solid», ovvero una ventola ricavata dal pieno. Una ventola MFS standard può essere brillante quanto una ventola MFS Performance: non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Per sfruttare al meglio le caratteristiche di questo turbo ibrido, la mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllati e adattati da un professionista.
Riferimenti OEM:
9810681380
9808492680A
9808492680
9818479380
9812723880
9810681380C
3553416
95525954
1637834580
Codici produttore:
829754-0001
829754-1
829754-2001
829754-5001S
835401-1
835401-5001S
835401-0001
836250-0001
836250-1
836250-5001S
836250-5002S
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Applicazioni documentate su diversi modelli Citroën, DS, Opel e Peugeot equipaggiati con motori EB2DT, EB2ADT, EB2DTM, EB2DTS, EB2ADTS o EB2DTSD, a seconda della versione e della potenza. Prima del montaggio, individuare la causa del precedente guasto, controllare l’alimentazione e il ritorno ddell’olio, l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei, quindi eseguire l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili. Prima di effettuare l’ordine, confrontare il codice riportato sul turbocompressore doriginale con i codici indicati in questa scheda: una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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