Questa cartuccia centrale Coreassy L'ibrido è destinato ai motori 1.6 TDI 90, 105, 110 e 115 cv documentati nelle destinazioni d'uso riportate di seguito. Le sue preparazioni si basano su una ruota compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Copre diverse applicazioni Audi, , SEAT, Škoda e Volkswagen. Il codice del turbocompressore dPrima di effettuare qualsiasi ordine, è necessario verificare l'origine, il codice motore e il periodo di montaggio.
Questa configurazione utilizza una ruota MFS la cui geometria è studiata per adattare la portata dl'aria del compressore. Il suo comportamento finale dipende anche dalla gestione del motore e dagli altri componenti del veicolo.
Il diametro maggiore e la rimodellatura del carter consentono d’montare questa ruota specifica. Questa evoluzione può modificare la portata e la risposta del turbocompressore a seconda delle condizioni dl'uso.
Questa configurazione presenta la ruota più grande tra quelle qui descritte. Una dimensione maggiore, tuttavia, non garantisce di per sé un risultato migliore in tutte le condizioni di funzionamento.
Un Coreassy Il modello ibrido mantiene un'architettura a cartuccia centrale adatta ai componenti interni modificati. A seconda del modello, tali modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni e la geometria delle pale, il carter, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all’aspetto della sua girante: il gruppo meccanico e la sua compatibilità con il motore sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata dl'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale. Una ruota MFS Performance può essere dotato di un diametro, un profilo o una configurazione delle pale adatti alla preparazione. Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinati intervalli di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande può influire sui tempi di risposta e sulle condizioni dl’utilizzo ottimale.
Il fermo del cuscinetto a 360° presente su tutte e tre le fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali. Non esenta dné di una corretta lubrificazione né del rispetto delle condizioni di montaggio.
Ogni preparato beneficia dun bilanciamento ad alta velocità fino a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni del rotore, senza compensare un’insufficiente lubrificazione o un’inquinamento del circuito dl'olio o un montaggio non corretto.
Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche ddi un Coreassy ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’alimentazione del carburante, il raffreddamento dell’aria, lo scarico e la trasmissione devono essere valutati in base al veicolo e al livello di preparazione. Nessun aumento di potenza è automatico senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima di montare la cartuccia centrale, individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e l'assenza di corpi estranei. Eseguire il montaggio, il riempimento con olio e la messa in funzione secondo le indicazioni relative al veicolo e al turbocompressore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Annotate il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria e la potenza in cv, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a garantire la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo dI dati di origine e le informazioni relative al vostro veicolo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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