Dostupni tuning paketi — Stage 1, Stage 2 i Stage 2+

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač temelji se na modificiranoj arhitekturi osmišljenoj za ugrađivanje unutarnjih komponenti ili obradu koja se razlikuje od izvorne konfiguracije. Ovisno o modifikaciji, te se promjene mogu odnositi na kompresorsko kotač, njegovu geometriju, dimenzije, kućišta, turbinsko kotač, potisni ležaj ili balansiranje.

. Cilj je prilagoditi kompresijski kapacitet turbopunjača i protok zraka. Međutim, hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom svojih lopatica: dosljednost između lopatica, kućišta, rotora i sustava upravljanja motorom ostaje ključna.

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači da je radilica obrađena iz punog bloka. Ovaj pojam opisuje proizvodni proces i sam po sebi ne jamči povećanje protoka zraka.

Standardno MFS turbopunjače može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj. MFS Performance turbopunjače može imati geometriju, profil, promjer ili konfiguraciju lopatica prilagođenu cilju podešavanja, pod uvjetom da su te karakteristike dokumentirane.

Standardno MFS radilica može biti jednako sjajna kao i MFS Performance radilica. Njezin izgled ne određuje njezine performanse, već geometrija i sposobnost pomicanja većeg protoka zraka. Veći protokzraka može doprinijeti snazi motora uz odgovarajuće podešavanje, iakoto samo po sebine jamči dobitak.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorska lopatica uvlači, a zatim komprimira zrak koji se šalje u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje. Prikladna geometrija može pod određenim radnim uvjetima provesti više zraka.

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i postavci motora. Veća radilica stoga ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Sve tri faze imaju zaustavljanje ležaja od 360°, dizajnirano za za raspodjelu aksijalnih sila preko cijele površine. Ova komponenta doprinosi mehaničkoj čvrstoći sklopu, bez uklanjanja naprezanja povezanih sa sklapanjem, podmazivanjem ili radom.

Svaka jedinica prolazi visokobrzinsko balansiranje pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i naprezanja na rotoru, ali ne kompenzira neadekvatno podmazivanje ili nepravilnu ugradnju.

Remapiranje i tuning motora

Možda će biti potrebno prilagoditi sustav upravljanja motorom za kako bi se u potpunosti iskoristile karakteristike ove hibridne špule. Mape, tlak turbopunjača, ubrizgavanje goriva, hlađenje usisnog zraka, ispušni sustav i prijenos moraju se provjeriti ili prilagoditi ovisno o razini podešavanja.

Wastegate se mora podesiti tijekom ugradnje i remapiranja. Izbor postavki treba povjeriti kompetentnom stručnjaku i uzeti u obzir cjelokupnu konfiguraciju motora.

Brojevi dijelova turbopunjača

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i primjene

Dodatne tehničke specifikacije

Upute za montažu

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču i usporedite ga s OEM i brojevima dijelova proizvođača navedenima na ovoj stranici. Također provjerite marku, model, generaciju, tip karoserije, tip motora, snagu, razdoblje proizvodnje i kod motora D4FD.. Isti tip motora može imati nekoliko različitih konfiguracija.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas s punim brojem dijela preuzetim s vašeg turbopunjača..