Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride pour motorisations BMW 3.0D M57 est proposé en trois niveaux de préparation. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS Performance gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations documentées concernent notamment les BMW Série 5 E60 et E61 ainsi que la Série 7 E65, E66 et E67, dans les versions de 197 à 235 cv indiquées ci-dessous.
Cette préparation associe une roue MFS Performance gros débit à une butée 360°. Sa géométrie est destinée à adapter la capacité de déplacement d'air du compresseur, sous réserve d'une configuration moteur cohérente.
Le Stage 2 repose sur une roue plus grande et un carter d'admission reprofilé. Ces modifications peuvent augmenter la capacité de débit, mais elles peuvent également modifier la réponse du turbocompresseur et nécessitent une mise au point adaptée.
Cette version reçoit une roue de dimensions supérieures et un carter d'admission adapté. Son comportement dépend de l'ensemble de la configuration, notamment de la gestion moteur, de la pression de suralimentation et des circuits d'admission et d'échappement.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur compatible avec l'application visée, tout en recevant des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, l'usinage du carter, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la cohérence entre les composants et la mise au point du moteur reste déterminante.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.
Une roue MFS Performance peut adopter un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Sur ce produit, les dimensions et configurations propres à chaque stage sont détaillées séparément.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance lorsque la préparation moteur est adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et sa capacité à déplacer l'air dans différentes conditions de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la calibration moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ou la plage d'utilisation optimale.
La butée 360° documentée sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l'ensemble tournant. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.
Chaque préparation bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut d'installation, une contamination ou un problème d'alimentation en huile.
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement et la transmission doivent être contrôlés ou adaptés selon le niveau de préparation.
Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la reprogrammation du calculateur. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans configuration mécanique et électronique cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l'installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables, respectez les instructions du constructeur et faites régler la wastegate pendant le montage et la calibration moteur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également le modèle, la génération, la carrosserie, la puissance, la période de montage et le code moteur.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent coexister selon la version ou la période de production.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur votre montage, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbo d'origine.
Référence: 1914-016-093
Marque: ALFI TURBO ///
Modele véhicule: 530D, 730D Pour référence turbo: 758351 Référence Bmw 11427791624
Référence: 2092-020-010
Marque: ALFI TURBO ///
742730-4, 725364-4, 742417-1, 753392-2, 750080-13 , 728989-4, 712541-1, 758352-1, 765985-2, 758351-19, 765985-10, 758353-5, OEM :11127799225
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
CONTACTER ALFI TURBO
