Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les changements peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : l'association des composants, leur géométrie et la qualité de l'équilibrage déterminent son comportement.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à elle seule une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut, lorsque la préparation le prévoit, adopter un diamètre, un profil ou une géométrie de pales différents afin d'adapter sa capacité à déplacer l'air.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent directement le comportement aérodynamique du compresseur.

Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée sur les trois stages répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l'adaptation du système de palier aux contraintes de fonctionnement, sans rendre le turbocompresseur insensible à une mauvaise lubrification ou à une installation incorrecte.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, mais ne remplace pas le contrôle des circuits d'huile, de l'admission et de l'échappement.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du remappage. Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Comparez la référence du turbo d'origine avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur.

Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur. La référence relevée directement sur la plaque ou le carter du turbo reste donc le critère de contrôle principal.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbocompresseur.