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Ce turbo hybride pour motorisation 1.9 TDI est proposé avec trois niveaux de préparation documentés. Selon le stage retenu, il reçoit une roue compresseur MFS gros débit, un carter d’admission reprofilé et, sur la préparation la plus complète, une roue turbine surdimensionnée avec adaptation de son carter.
Son montage sans modification est documenté pour les affectations Volkswagen Bora et New Beetle indiquées ci-dessous. L’exploitation de ses caractéristiques nécessite une préparation moteur cohérente et adaptée au véhicule.
Cette préparation agit principalement sur la partie compresseur afin d’adapter sa capacité à déplacer et comprimer l’air. Le résultat dépend de la gestion moteur et de l’ensemble des composants associés.
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d’admission adapté. Cette combinaison vise à modifier le débit d’air disponible, sans préjuger de la puissance finale du moteur.
Cette préparation modifie les côtés compresseur et turbine. La roue turbine et son carter adaptés peuvent faire évoluer le comportement du turbocompresseur ; le résultat dépend toutefois de la configuration complète du moteur.
Un turbo hybride conserve une architecture compatible avec le montage prévu tout en recevant des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner les roues, leur géométrie, les carters, la butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la cohérence entre les composants et leur adaptation mécanique est essentielle.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas à lui seul un débit supérieur : une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation. La fiche source décrit ici une roue en aluminium plus légère, plus grande et plus haute que celle d’origine. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques.
Cet équilibrage ne protège pas le turbocompresseur contre une installation incorrecte, un défaut de lubrification ou la présence d’un corps étranger dans l’admission.
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission et la transmission doivent être contrôlés selon la configuration du véhicule. L’ajustement de la wastegate doit être effectué lors du remappage du calculateur.
Le montage d’un turbo hybride ne garantit pas à lui seul une augmentation de puissance. La préparation doit être réalisée de manière cohérente par un professionnel compétent.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l’alimentation et le retour d’huile.
Vérifiez la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comparez la référence du turbo d’origine avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la version, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l’identification ou le montage, contactez-nous avant de commander.
Référence: 8G17-30M-021
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 02/2001 - 09/2010Puissance : 101 cvCylindrée : 1896 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: ACK-107
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1998Puissance : 100 à 101 cvCylindrée : 1.9 lCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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