Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d’origine. Selon le stage, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, le système de butée et l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la géométrie des composants et la cohérence de l’ensemble déterminent son comportement.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à la préparation, notamment par son profil, ses pales ou ses dimensions lorsque ces modifications sont prévues. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.

Un débit d’air supérieur peut permettre au moteur de développer davantage de puissance lorsqu’il est associé à une préparation moteur cohérente, sans constituer à lui seul une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur.

Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360°, présente sur les trois stages proposés, répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Elle participe à l’adaptation du système de palier aux contraintes de fonctionnement, sans rendre le turbocompresseur insensible à un défaut de montage ou de lubrification.

Chaque stage bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, il convient de vérifier ou d’adapter la cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, l’échappement, le refroidissement de l’air d’admission et la transmission. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. La configuration complète doit être définie par un professionnel compétent.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Relevez la référence inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation 1.9 TDI, la puissance de 100 cv, l’année de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible.

Une motorisation identique ne garantit pas systématiquement la compatibilité : plusieurs montages peuvent coexister selon la version du véhicule.

En cas de doute sur votre montage, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d’origine.