- Vain verkkokaupasta
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2000 alkaen sovelluksesta riippuen
Teho: 100 hv
Iskutilavuus: 1.9
Moottorikoodi: Ei määritelty
Turbo hybridi 1.9 TDi 100, 54399700008, 54399700019
Kuvaus
Tämä hybridi-turbo varten moottorimallille 1.9 TDI 100 hv on saatavana kolmella eri varustelutasolla. Valitun varustelutason mukaan sen kokoonpanoon kuuluu suuritehoinen MFS-turbiinipyörä, 360°:n laakeripysäytin sekä sovitetut sisäiset muutokset.
Se on tarkoitettu Seat-, Skoda- ja Volkswagen-malleihin, joista on olemassa dokumentoituja sovelluksia. Sen rakenne plug & play mahdollistaa asennuksen kyseiseen kokoonpanoon ilman ulkoisia muutoksia, edellyttäen että alkuperäiset osanumerot tarkistetaan tarkasti.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukijärjestelmä: 360°:n laakerituki
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi.. 360°:n tukijärjestelmä auttaa jakamaan roottorin aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukijärjestelmä: 360°-laakerituki
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen tarkoituksena on muuttaa kompressiokapasiteettia ja ilmamäärää vaikuttamatta moottorin lopulliseen tehoon.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamiseksi Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° laakeripysäytin
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä kokoonpano sisältää muutoksia sekä kompressori- että turbiinipuolella. Pyörien mitoitus ja koteloiden uudelleenmuotoilu muuttavat turbon aerodynaamista käyttäytymistä; lopputulos riippuu moottorin valmistelusta ja käyttöolosuhteista.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on mukauttaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja kokonaisuuden yhtenäisyys määräävät sen käyttäytymisen.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. MFS-vakiosiipi voi säilyttää alkuperäisen siiven geometrian.
MFS Performance -pyörässä geometria voidaan mukauttaa viritykseen sopivaksi, erityisesti profiilin, siipien tai mittojen osalta, kun tällaisia muutoksia on suunniteltu. MFS-vakiopyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.
Suurempi ilmavirta voi auttaa moottoria tuottamaan enemmän tehoa, kun se yhdistetään johdonmukaiseen moottorin viritykseen, mutta se ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen.
Sopiva siipigeometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa tarjotussa vaiheessa käytetty 360°:n laakerin iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa laakerijärjestelmää sopeutumaan toimintakuormituksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee asennus- tai voiteluvirheiden vuoksi.
Jokainen vaihe tasapainotetaan suurella nopeudella (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Sopiva moottorin ohjausjärjestelmä on välttämätön varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Valmistelutason mukaan on tarkistettava tai mukautettava ohjauskartta, ahtopaine, ruiskutusta, pakokaasujärjestelmää, imuilman jäähdytystä ja voimansiirtoa. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Koko kokoonpanon tulee määrittää pätevä ammattilainen.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan osanumerot
038253014B
038253016J
Valmistajan osanumerot
54399700008
54399700019
54399800008
54399800019
54399880008
54399880019
54399900008
54399900019
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Seat
Cordoba 4 — 100 hv
1.9 TDI — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
1.9 TDI — vuodesta 2002 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Ibiza 3 — 100 hv
1.9 TDI — vuodesta 2001 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
1.9 TDI — vuodesta 2001 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Skoda
Fabia — 100 hv
1.9 TDI — vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
1.9 TDI — vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Octavia 3 — 100 hv
1.9 TDI — vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
1.9 TDI — vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Roomster — 100 hv
1.9 TDI — vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
1.9 TDI — vuodesta 2006 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Volkswagen
Polo 7 — 100 hv
1.9 TDI — vuodesta 2001 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
1.9 TDI — vuodesta 2001 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Polo 8 — 100 hv
1.9 TDI — vuodesta 2005 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
1.9 TDI — vuodesta 2005 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 1.9 TDI
Teho: 100 hv
Asennus: plug & play, ilman dokumentoituja ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei vieraita esineitä pääse kompressoriin. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Kirjoita alkuperäisen turbon viitenumero muistiin ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan viitenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorimalli 1.9 TDI, teho 100 hv, asennusVuosi ti ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.
Sama moottorimalli ei välttämättä takaa yhteensopivuutta: ajoneuvon versiosta riippuen voi olla useita eri asennustapoja.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma asennustavastasi, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turboahtimesi luettavissa oleva tuotenumero.
Tuotteen tiedot
54399700008
Hybridi
Vuosi: Vuodesta 2000 alkaen sovelluksesta riippuen
Teho: 100 hv
Iskutilavuus: 1.9
Moottorikoodi: Ei määritelty