- Online endast
Hybrid
År: Från och med år 2000 beroende på tillämpning
Effekt: 100 hk
Slagvolym: 1.9
Motorkod: Ej angivet
Turbo hybrid 1.9 TDi 100, 54399700008, 54399700019
Beskrivning
Denna hybridturbo för för motorn 1.9 TDI 100 hk erbjuds i tre olika utrustningsnivåer. Beroende på vilken nivå som väljs kombinerar konfigurationen ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och anpassade interna modifieringar.
Den är avsedd för dokumenterade tillämpningar hos Seat, Skoda och Volkswagen. Dess konstruktion plug & play möjliggör installation på den aktuella monteringen utan yttre modifieringar, förutsatt att originalreferenserna kontrolleras noggrant.
Tillgängliga varianter — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lagerstopp: 360°-lagerstopp
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-bänk
Denna anpassning påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa luftflödet. 360°-lagerstoppet bidrar till en bättre fördelning av rotorns axiella krafter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslagsystem: 360°-lageranslag
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna anpassning syftar till att ändra kompressionskapaciteten och luftflödet, utan att påverka motorns slutliga effekt.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslagsystem: 360° lageranslag
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna konfiguration innefattar modifieringar på både kompressor- och turbin sidorna. Dimensioneringen av hjulen och omprofileringen av husen förändrar turbonens aerodynamiska beteende; resultatet beror på motorns inställning och driftsförhållandena.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på trin kan modifieringarna avse kompressorhjulet, husen, turbinhjulet, trycklagersystemet och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: komponenternas geometri och helhetens samstämmighet avgör dess beteende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan behålla en geometri som motsvarar originalet.
Ett MFS Performance-hjul kan ha en geometri som är anpassad till modifieringen, särskilt vad gäller profil, blad eller dimensioner när sådana ändringar planeras. Ett MFS-standardhjul kan vara lika blankt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan dess geometri och förmåga att förflytta mer luft.
Ett högre luftflöde kan göra det möjligt för motorn att utveckla mer effekt när det kombineras med en genomtänkt motortrimning, men utgör inte i sig en garanti för effektökning.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar kompressorns aerodynamiska beteende.
En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden. Resultatet beror även på höljen, turbinhjulet, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större hjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden samt det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lageranslaget, som finns på alla tre erbjudna steg, fördelar de axiella krafterna över en större yta. Det bidrar till att anpassa lagersystemet till driftsbelastningarna, utan att göra turboladdaren okänslig för monterings- eller smörjningsfel.
Varje steg genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med detta är att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassad motorstyrning är nödvändig för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Beroende på förberedelsenivån bör man kontrollera eller anpassa kartläggningen, laddtrycket, insprutningen, avgaserna, kylningen av insugsluften och växellådan. Justeringen av wastegate måste utföras i samband med omprogrammeringen av styrenheten. Den fullständiga konfigurationen måste fastställas av en kompetent fackman.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
038253014B
038253016J
Tillverkarens artikelnummer
54399700008
54399700019
54399800008
54399800019
54399880008
54399880019
54399900008
54399900019
Kompatibla fordon och tilldelningar
Seat
Cordoba 4 — 100 hk
1.9 TDI — från 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
1.9 TDI — från 2002, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ibiza 3 — 100 hk
1.9 TDI — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
1.9 TDI — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Skoda
Fabia — 100 hk
1.9 TDI — från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
1.9 TDI — från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Octavia 3 — 100 hk
1.9 TDI — från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
1.9 TDI — från 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Roomster — 100 hk
1.9 TDI — från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
1.9 TDI — från 2006, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Volkswagen
Polo 7 — 100 hk
1.9 TDI — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
1.9 TDI — från 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Polo 8 — 100 hk
1.9 TDI — från 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
1.9 TDI — från 2005, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motor: 1.9 TDI
Effekt: 100 hk
Montering: plug & play, utan dokumenterade yttre modifieringar
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan montering ska du leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet på. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att inga främmande föremål kan tränga in i kompressorn. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turbo?
Notera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant 1.9 TDI, effekt 100 hk, monteringsÅr en och motorkoden om den finns tillgänglig.
En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet: flera olika monteringssätt kan förekomma beroende på fordonets version.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med artikelnumren som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på din monteringsvariant, kontakta oss med artikelnumret som står på din original-turbo.
Detaljer om produkten
54399700008
Hybrid
År: Från och med år 2000 beroende på tillämpning
Effekt: 100 hk
Slagvolym: 1.9
Motorkod: Ej angivet