Ce turbo hybride pour motorisation 1.9 DDiS bénéficie d'une préparation orientée vers l'augmentation du débit d'air. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS gros débit, une butée 360° et des adaptations mécaniques spécifiques.
Il est destiné aux affectations Suzuki Grand Vitara 1.9 DDiS 129 cv documentées ci-dessous et conserve une conception prévue pour une installation sans modification externe.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d'adapter la capacité de compression et le débit d'air du turbo.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 associe une roue surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. Cette configuration vise à accroître le débit d'air, avec une réponse qui dépend de la mise au point du moteur.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : 360°
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : reprofilé pour recevoir la nouvelle roue
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette version ajoute une roue turbine surdimensionnée et un carter turbine reprofilé. Son comportement doit être évalué en fonction de la configuration complète du moteur et de l'usage recherché.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture adaptée à l'application d'origine tout en recevant des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit pas uniquement par l'apparence de sa roue : sa géométrie, ses usinages et l'équilibre de l'ensemble sont déterminants.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Une géométrie adaptée peut offrir un débit supérieur, à condition que la préparation moteur soit cohérente.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
Le diamètre de la roue, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent l'aspiration et la compression de l'air. Le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° répartit les efforts axiaux autour de l'assemblage. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni un défaut de lubrification ni une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, le refroidissement, l'échappement et la transmission doivent être contrôlés selon la configuration. Le réglage de la wastegate doit être réalisé lors de la mise au point du calculateur.
Références du turbo
Références constructeur OEM
13900-67JH1
8200494545B
8200683849
8200735758
1390067JH1
Références fabricant
761618-0001
761618-0002
761618-0003
761618-1
761618-2
761618-3
761618-5003S
Véhicules et affectations compatibles
Suzuki
Grand Vitara 1.9 DDiS — 129 cv
Motorisation 1.9 DDiS — à partir de 2006, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Grand Vitara 1.9 DDiS — 129 cv
Motorisation 1.9 DDiS — à partir de 2012, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisation : 1.9 DDiS
Puissance documentée : 129 cv
Installation : configuration plug & play, sans modification externe
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Comparez la référence du turbo d'origine avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine.
