Ne choisissez que le meilleur pour votre véhicule avec ALFI-TURBO.COM
Ce turbo hybride plug & play est destiné aux motorisations Nissan 2.5 DI et TDI documentées. Ses préparations associent une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse.
Les affectations indiquées concernent notamment les Nissan King Cab, Navara, Pick-Up et X-Trail. La compatibilité doit toujours être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Cette préparation agit sur la roue compresseur afin d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Son exploitation dépend de la configuration du moteur et de la gestion de la suralimentation.
Le reprofilage du carter permet d'intégrer la roue compresseur surdimensionnée. Cette configuration peut modifier le débit d'air et le comportement du compresseur sans garantir, à elle seule, une puissance moteur déterminée.
Cette préparation concerne les côtés compresseur et turbine. Les roues surdimensionnées et le reprofilage des carters adaptent les capacités de circulation de l'air et des gaz, mais peuvent également modifier le temps de réponse et les conditions optimales d'utilisation.
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, les changements peuvent porter sur la roue compresseur, la roue turbine, les carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air à une préparation moteur donnée. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de sa géométrie et de ses modifications mécaniques.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, notamment au niveau du profil, de la hauteur, de la largeur ou du diamètre des pales lorsque ces modifications sont prévues.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. La roue décrite ici est en aluminium forgé, plus légère, plus grande et plus haute que celle d'origine ; la donnée produit indique 15 % de compression supplémentaire.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air déplacée dans certaines conditions de fonctionnement.
Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse du turbocompresseur.
La butée 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux auxquels le rotor est soumis. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.
Chaque préparation bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tours/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans compenser un défaut d'installation ou d'alimentation en huile.
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques d'un turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du remappage du calculateur.
Selon le niveau de préparation, les systèmes d'injection, d'échappement et de refroidissement peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans préparation cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l'installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également le modèle, la version, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo. La référence d'origine reste donc l'élément principal pour confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous en transmettant la référence lisible sur la plaque d'identification de votre turbo.
Référence: AI04-VN3
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1998Puissance : 130 à 133 cvCylindrée : 2,5 lCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: ACI-128
Marque: ALFI TURBO ///
CHRA turbo pour motorisation Nissan 2.5 Di diesel YD25DDTI de 133 cv, monté sur Navara D22 et Pick Up D22 selon les périodes indiquées. Référence fabricant RHF4-VN3, avec une garantie de 2 ans ; vérifiez toujours la référence de la cartouche d’origine avant commande.
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
Référence: joints
Marque: ALFI TURBO ///
Kit Joints complet pour effectuer le montge de votre turbo.
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
CONTACTER ALFI TURBO
