Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l'équilibrage du rotor.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : sa géométrie, l'usinage des carters et la cohérence de l'ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie différente selon l'objectif de préparation. Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance uniquement avec une préparation moteur cohérente.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air déplacée dans certaines conditions.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° présente sur chaque stage documenté répartit les efforts axiaux sur une surface adaptée. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni d'un montage conforme.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans protéger le turbo contre un défaut de lubrification, une contamination ou une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement, le refroidissement et la transmission doivent être contrôlés ou adaptés selon le niveau de préparation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du remappage du calculateur. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.

Références du turbo

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.