Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l'équilibrage du rotor.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : les dimensions, la géométrie, l'usinage des carters et l'équilibre global de l'ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit d'air.

Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance adopte une géométrie adaptée à l'objectif de préparation. Sur ce produit, les roues sont documentées comme étant en aluminium forgé, plus légères, plus grosses et plus hautes que l'origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à une hausse de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer selon le régime de fonctionnement.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'axe. Elle participe à l'adaptation du palier aux contraintes de la préparation, sans rendre le turbocompresseur insensible aux défauts de montage ou de lubrification.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques pendant la rotation.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L'ajustement de la wastegate doit être effectué lors du remappage du calculateur.

Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement, la pression de suralimentation et la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas à lui seul un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.

Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbocompresseur. La correspondance du véhicule ne remplace donc pas le contrôle de la référence.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.