Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon la préparation, les évolutions peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de ses caractéristiques mécaniques.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d’air : une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Une roue Performance peut employer un diamètre, un profil ou une disposition de pales adaptés à l’objectif de préparation. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance, uniquement avec une préparation moteur appropriée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air destiné au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

Les trois stages disposent d’une butée de palier 360°, destinée à mieux répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur un banc Cimat VSR afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’alimentation en carburant, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la reprogrammation du calculateur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence gravée sur le turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité entre deux turbocompresseurs.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbo.