Ce turbo hybride pour moteurs 1.6 TDI est conçu pour une installation sans modification de montage. Sa préparation interne vise à adapter la capacité de compression et le débit d’air, sans présumer de la puissance finale, qui dépend de la configuration du moteur et de sa gestion électronique.

Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+
Stage 1 : roue compresseur MFS gros débit, butée de palier 360° et équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR.
Stage 2 : roue compresseur MFS gros débit surdimensionnée, carter d’admission reprofilé pour recevoir cette roue, butée 360° et équilibrage à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR.
Stage 2+ : roue compresseur MFS gros débit surdimensionnée, carter d’admission reprofilé, butée 360° et équilibrage à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Aucune autre différence mécanique n’est précisée dans les données disponibles.

Technologie du turbo hybride
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance : ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Le diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur. Une roue surdimensionnée ne garantit toutefois pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse. La butée 360° répartit les efforts axiaux, tandis que l’équilibrage du rotor contribue à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Une cartographie adaptée ainsi qu’un contrôle de l’injection, de l’échappement, du refroidissement et de la pression de suralimentation sont nécessaires pour exploiter correctement la préparation.

Références du turbo
OEM :
03L253016AX
03L253016A
03L253016HV
03L253016HX
03L253016H
03L253056DX
03L253056D
03L253056RX
03L253056R
Fabricant :
54399700086
54399880086
54399700094
54399880094
54399700098
54399880098
54399700114
54399880114
54399700136
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Véhicules et affectations compatibles
Audi : A1 (8X1, 8XK), 90 cv CAYB de 03/2011 à 04/2015 et 105 cv CAYC de 05/2010 à 04/2015 ; A1 Sportback (8XA, 8XF), 90 cv CAYB et 105 cv CAYC de 11/2011 à 04/2015.
Seat : Ibiza IV (6J5, 6P1), 90 cv CAYB et 105 cv CAYC/CLNA de 05/2009 à 05/2015 ; Ibiza IV SC (6J1, 6P5), 90 cv CAYB et 105 cv CAYC de 05/2009 à 05/2015 ; Ibiza IV ST (6J8, 6P8), 90 cv CAYB et 105 cv CAYC/CLNA de 03/2010 à 05/2015 ; Toledo, 90 cv CAYB de 11/2007 à 12/2007 ; Toledo, 90 cv CASA/CASC de 11/2007 à 12/2007 ; Toledo IV (KG3), 90 cv CAYB de 06/2013 à 06/2015.
Skoda : Fabia II (542), 90 cv CAYB et 105 cv CAYC de 03/2010 à 12/2014, ainsi que 75 cv CAYA de 04/2010 à 12/2014 ; Fabia II Combi (545), 90 cv CAYB et 105 cv CAYC de 03/2010 à 12/2014, ainsi que 75 cv CAYA de 04/2010 à 12/2014 ; Rapid (NH3, NK3, NK6), 105 cv CAYC/CLNA de 07/2012 à 12/2019 ; Roomster (5J7), 75 cv CFWA, 90 cv CAYB et 105 cv CAYC de 03/2010 à 05/2015 ; Roomster Praktik (5J), 90 cv CAYB de 03/2010 à 05/2015.
Volkswagen : Polo V (6R1, 6C1), 75 cv CAYA, 90 cv CAYB et 105 cv CAYC/CLNA à partir de 06/2009, fin non précisée.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Rechercher et corriger la cause de la défaillance précédente. Contrôler le circuit, l’alimentation et le retour d’huile, la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuer l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respecter les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.

⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.