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Ce turbo hybride pour motorisations diesel 1.9 JTD et JTDM est proposé en trois niveaux de préparation. Chaque stage associe une roue compresseur MFS gros débit à une butée de palier 360° et à un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations documentées concernent plusieurs Alfa Romeo 147, 156 et GT ainsi que les Fiat Bravo II et Stilo de 150 ou 170 cv. La compatibilité doit être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Cette préparation emploie une roue MFS gros débit aux dimensions documentées afin d'adapter la capacité de compression. Son comportement final dépend de la gestion moteur et de l'ensemble de la configuration mécanique.
La roue de plus grand diamètre nécessite ici un reprofilage du carter d'admission. Cette association vise à modifier le débit d'air disponible, tout en pouvant influencer la réponse du turbocompresseur selon les conditions d'utilisation.
Ce stage utilise la plus grande roue documentée pour cette fiche, avec une configuration de pales spécifique et un carter d'admission reprofilé. Une dimension supérieure ne suffit toutefois pas à déterminer seule le résultat : l'adéquation de toute la préparation reste essentielle.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie de ses pales, l'usinage des carters, la butée ou l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air aux besoins de la préparation. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de ses caractéristiques mécaniques.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication, mais ne signifie pas à lui seul que la roue déplace davantage d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine. Une roue MFS Performance peut employer un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation lorsque ces caractéristiques sont documentées.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d'air qu'elle peut déplacer dans certaines conditions.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande peut modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale ; elle n'est donc pas automatiquement préférable dans toutes les configurations.
La butée de palier 360° documentée sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'axe. Elle doit rester associée à une lubrification correcte et à un montage conforme.
Chaque préparation est équilibrée à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes du rotor, sans compenser un défaut d'installation, une contamination ou une alimentation en huile insuffisante.
L'exploitation d'un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation. Selon le stage et le véhicule, l'alimentation en carburant, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement, l'embrayage ou la transmission peuvent également devoir être contrôlés ou adaptés.
L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Le turbo hybride n'entraîne pas automatiquement un gain sans préparation cohérente de l'ensemble moteur.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant la pose, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté de tous les conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Le réglage de la wastegate doit être réalisé pendant le montage et la mise au point de la gestion moteur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence portée par le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d'origine et les informations du véhicule.
Référence: ACG-471
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1997, selon affectationPuissance : 80, 90, 110, 115, 120, 150 et 170 cvCylindrée : 1.9Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: 3000-016-036
Marque: ALFI TURBO ///
Merci de vérifier la référence GARRETT exacte de votre turbo
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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