Cette cartouche centrale CHRA est destinée aux turbocompresseurs équipant certaines motorisations diesel 2,5 TD de 115, 116 et 140 cv. Elle permet de remplacer l’ensemble central du turbo lorsque les carters d’origine sont contrôlés et jugés réutilisables.

Les applications documentées concernent notamment les Audi 100 C4 et A6 C4 ainsi que plusieurs modèles Volvo 850, S70, S80 et V70. La compatibilité doit être confirmée à partir de la référence du turbocompresseur d’origine.

100 C4 Avant (4A5) — 115 cv

Diesel — 12/1990 à 07/1994

Codes moteur : AAT (09/1991 à 06/1994), ABP (à partir de 09/1991, fin non précisée)

100 C4 berline (4A2) — 115 cv

Diesel — 12/1990 à 07/1994

Codes moteur : AAT (07/1991 à 06/1994), ABP (à partir de 06/1991, fin non précisée)

A6 C4 (4A2) — 116 cv

Diesel — 06/1994 à 10/1997

Code moteur : AAT (à partir de 06/1994)

A6 C4 (4A2) — 140 cv

Diesel — 08/1994 à 10/1997

Code moteur : AEL

A6 C4 (4A2) — 140 cv

Diesel — 10/1995 à 10/1997

Code moteur : AEL

A6 C4 Avant (4A5) — 116 cv

Diesel — 06/1994 à 12/1997

Code moteur : AAT (à partir de 06/1994)

A6 C4 Avant (4A5) — 140 cv

Diesel — 08/1994 à 12/1997

Code moteur : AEL

A6 C4 Avant (4A5) — 140 cv

Diesel — 07/1995 à 12/1997

Code moteur : AEL

850 (854) — 140 cv

Diesel — 08/1995 à 12/1996

Code moteur : D 5252 T (à partir de 01/1996)

850 Estate (855) — 140 cv

Diesel — 08/1995 à 12/1996

Code moteur : D 5252 T (à partir de 01/1996)

S70 (874) — 140 cv

Diesel — 01/1997 à 11/2000

Code moteur : D 5252 T (à partir de 01/1997)

S70 (874) — 140 cv

Diesel — 10/1999 à 09/2000

Code moteur : D 5252 T

S80 I (184) — 140 cv

Diesel — 01/1999 à 07/2006

Code moteur : D 5252 T (à partir de 01/1999)

V70 I (875, 876) — 140 cv

Diesel — 12/1995 à 12/2000

Code moteur : D 5252 T (à partir de 01/1997)

V70 I (875, 876) — 140 cv

Diesel — 11/1996 à 02/2000

Code moteur : D 5252 T

V70 II (285) — 140 cv

Diesel — 11/1999 à 08/2007

Code moteur : D 5252 T (à partir de 03/2000)

⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE

Avant d'installer la cartouche CHRA, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez l'état des carters du turbocompresseur ainsi que l'absence de contact, de déformation ou de corps étrangers.

Vérifiez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile, la propreté des conduits et l'admission. La cartouche doit être montée avec soin dans les carters d'origine, puis amorcée conformément aux préconisations applicables.

Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur. Respectez les instructions du constructeur et confiez le montage à un professionnel qualifié.

⚠️ Vérifiez les références de votre turbo

Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.