Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Volkswagen LT II -malleille, joissa on 2.5 TDI -moottori, teho 90 tai 109 hv. Sen rakenteessa yhdistyvät suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakerinpysäytin ja suurinopeustasapainotus sekä valittuun vaiheeseen sovitetut muutokset.
Dokumentoidut sovellukset koskevat linja-auto-, pakettiauto- ja lava-alustaversioita, jotka on valmistettu ajalla 05/1999–07/2006. Tuotenumeron tarkistaminen on välttämätöntä ennen tilausta.
Saatavilla olevat varustelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi.. 360°:n laakerin tukipiste auttaa jakamaan aksiaaliset voimat tasaisemmin, kun taas roottorin tasapainotus on tarkoitettu rajoittamaan tärinää suurilla nopeuksilla.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla nopeuksilla 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörä vaatii imukotelon uudelleenmuotoilun. Tämä yhdistelmä voi muuttaa turboahtimen puristustehoa ja ilmamäärää sekä sen käyttäytymistä moottorin kokoonpanosta riippuen.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen siipipyörään Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Dokumentoitu kokoonpano sisältää MFS-turbiinipyörän Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoillun imukotelon. Sen käyttö on määriteltävä moottorin valmistelun ja tavoiteltujen käyttöolosuhteiden mukaan.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressoriarkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Moottorin virityksestä riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien yhdistelmä, niiden geometria ja tasapainotuksen laatu määräävät sen käyttäytymisen.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä nimitys kuvaa sen valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmavirran kasvua.
MFS-vakiopyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän kanssa vastaavan geometrian. MFS Performance -pyörä voi, jos valmistusohjeet sen sallivat, saada erilaisen halkaisijan, profiilin tai siipigeometrian, jotta sen ilman siirtokykyä voidaan mukauttaa.
Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin viritys on sovitettu oikein.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat suoraan kompressorin aerodynaamiseen käyttäytymiseen.
Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa vaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennus jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa laakerijärjestelmää sopeutumaan käyttöolosuhteiden rasituksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee huonon voitelun tai virheellisen asennuksen vuoksi.
Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa öljyjärjestelmien, imu- ja pakoputkistojen tarkastusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Sopiva moottorin ohjausjärjestelmä on välttämätön varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.. Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä. Pelkästään hybriditurbon asentaminen ei takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan viitenumerot
074145701E
074145701D
074145701DX
074145701DV
074145701DV248
Valmistajan viitenumerot
454205-0001
454205-0006
454205-1
454205-5006S
454205-6
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Volkswagen
LT 28-35 II -bussi (2DB, 2DE, 2DK) — 109 hv
2.5 TDI diesel — 05/1999–07/2006
Moottorikoodit: ANJ, AVR
LT 28-46 II -alusta/runko (2DC, 2DF) — 90 hv
2.5 TDI diesel — 05/1999 – 07/2006
Moottorikoodi: APA
LT 28-46 II -alusta/runko (2DC, 2DF) — 109 hv
2.5 TDI diesel — 05/1999 – 07/2006
Moottorikoodit: ANJ, AVR
LT 28-46 II pakettiauto (2DA, 2DD, 2DH) — 109 hv
2.5 TDI diesel — 05/1999 – 07/2006
Moottorikoodit: ANJ, AVR
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 2.5 TDI
Polttoaine: Diesel
Teho: 90 hv ja 109 hv
Moottorikoodit: APA, ANJ, AVR
Dokumentoitu valmistusajanjakso: 05/1999 – 07/2006
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei vieraita esineitä pääse kompressoriin. Suorita aloitus sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho hv, asennusajankohta ja moottorikoodi.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimilla. Siksi suoraan turbon tyyppikilvestä tai kotelosta luettu tuotenumero on tärkein tarkistusperuste.
⚠️ Tarkista turbiinisi viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinisi viitenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin viitenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.
