Tämä varten -hybriditurbo, jossa on 2,5 litran moottori ja 210 hv, on varustettu sisäisillä muutoksilla, joiden tarkoituksena on säätää ilmanvirtausta ja puristustehoa. Valitun viritystason mukaan siihen asennetaan suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n iskunvaimentimen sekä lisämuutoksia koteloihin tai turbiinipyörään.
Asennus ilman muutoksia Sen kokoonpano plug & play mahdollistaa asennuksen alkuperäiseen paikkaan. Yhteensopivuus on kuitenkin varmistettava puretun turbon tuotenumeron perusteella.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus kohdistuu pääasiassa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi säilyttäen samalla tasapainoisen kokoonpanon suurilla kierrosluvuilla.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii uuteen pyörään
Pysäytin: 360°
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Ylisuurikokoinen -pyörän ja imukotelon uudelleenmuotoilun tarkoituksena on parantaa ilmanvirtausta. Lopullinen käyttäytyminen riippuu moottorin ohjauksesta ja koko mekaanisesta kokoonpanosta.
Stage 3
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten
Pysäytin: 360°
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä kokoonpano muuttaa kompressori- ja turbiinipuolen. Suurempi mitoitus voi vaikuttaa virtaukseen ja vasteaikaan; sen käyttö edellyttää suunnitellun käyttötarkoituksen mukaista valmistelua.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun arkkitehtuuriin varten ja siinä on muokatut sisäosat. Vaiheesta riippuen valmistelu voi koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, tukipalaa ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: geometria, mitat, koteloiden koneistus ja kokonaisuuden tasapainotus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, eikä se yksinään takaa ilmavirtauksen kasvua.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä geometriaa lähellä olevan muodon. MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa viritykseen sopivaksi, erityisesti siipien profiilin, korkeuden, leveyden tai halkaisijan osalta, kun tällaisia muutoksia on suunniteltu.
Vakiomallinen MFS-tuuletinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Tässä esitelty tuuletinpyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja se on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen; tuoteselosteessa ilmoitetaan jopa 15 % suurempi puristussuhde, edellyttäen että moottori on valmisteltu asianmukaisesti.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori on tasapainotettu suurilla nopeuksilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei kuitenkaan suojaa voiteluvirheiltä, likaantumiselta tai virheelliseltä asennukselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Ajo-ohjelmiston ja ahtopaineen hallinnan mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta turbon ominaisuuksia voidaan hyödyntää oikein. Ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat myös vaatia tarkistusta tai säätöä. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Hybriditurbo ei yksinään takaa tehonlisäystä.
Turbo-viitteet
OEM-valmistajan tuotenumerot
36002369
30650634
8603226
Valmistajan tuotenumerot
49377-06213
49377-06212
49377-06210
49377-06202
49377-06200
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Yksityiskohtaisia ajoneuvokäyttötarkoituksia ei ole dokumentoitu. Tarkista yhteensopivuus alkuperäisen turbon viitenumeroiden, moottorin ja ajoneuvon perusteella.
Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottorin tilavuus: 2,5 l
Teho: 210 hv
Asennus: kokoonpano plug & play
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista huolellisesti voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tyyppinumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityypin, tehon, asennusajankohdan ja moottorikoodin, jos ne ovat saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinistasi lukemasi täydellinen tuotenumero.
