Saatavilla olevat valmistelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muunnettuja sisäosia. Vaiheen mukaan muokkaus voi koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukipalaa ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen siipipyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria, niiden yhdistelmä ja koneistuksen laatu ovat myös ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä tekniikka kuvaa valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen geometrian. MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa viritykseen sopivaa geometriaa, jossa profiili tai mitat poikkeavat alkuperäisestä, kun nämä muutokset on dokumentoitu. Tässä tuotteessa pyörä kuvataan taotusta alumiinista valmistetuksi, alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitetaan tarjoavan 15 % suuremman puristuskapasiteetin.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi auttaa tuottamaan enemmän tehoa sopivan moottorin virityksen avulla, muttase ei takaa tehonlisäystä.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa laakeria sopeutumaan käyttöolosuhteiden aiheuttamiin rasituksiin ilman, että turboahtimen kestävyys heikkenee huonon voitelun tai virheellisen asennuksen vuoksi.

Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa pyörivän kokoonpanon tärinää ja mekaanisia rasituksia.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin ohjausohjelman mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein.. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, ahtopainetta, pakoputkistoa, jäähdytystä, imu- ja tarvittaessa voimansiirtoa. Hybriditurbon asentaminen ei takaa automaattisesti tehonlisäystä.

Turbo-viitteet

OEM-valmistajan tuotenumerot

Valmistajan tuotenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Yksityiskohtaisia ajoneuvokäyttötarkoituksia ei ole dokumentoitu. Yhteensopivuus on määritettävä alkuperäisen turboahtimen viitenumeroiden ja ajoneuvon teknisten tietojen perusteella.

Lisätietoja teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottorityyppi, teho hv, asennusVuosi ja moottorikoodi, jos ne ovat saatavilla.

Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä useita eri asennustapoja voi olla olemassa.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero sekä ajoneuvon tiedot.