Tämä hybriditurbo varten Ford-, SEAT- ja Volkswagen-moottorit 1.9 TDI, 90 hv on saatavana kolmella valmistustasolla. Jokaisessa vaiheessa yhdistetään suuritehoinen MFS Performance -puristinpyörä 360°:n laakeripysäyttimeen ja suurinopeuksiseen tasapainotukseen.
Dokumentoidut käyttötarkoitukset kattavat erityisesti Ford Galaxy-, SEAT Alhambra-, Cordoba-, Ibiza- ja Toledo-mallit sekä useita Volkswagen Caddy-, Golf-, Passat-, Polo-, Sharan- ja Vento-malleja. Alkuperäisen turbon tuotenumero on tarkistettava ennen tilausta.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Puristimen pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus
Mitat: 32,90 / 44,00 mm
Siipien kokoonpano: 6+6
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä virityksessä käytetään MFS Performance -pyörää, jonka mitat on dokumentoitu, jotta ilmanvirtausta voidaan säätää säilyttäen samalla erillisen kokoonpanon ylemmille tasoille.
Stage 2
Puristimen pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Mitat: 36,30 / 49,00 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Pyörä Ylisuurikokoinen vaatii imusarjan uudelleenmuotoilun. Tämän yhdistelmän tarkoituksena on muuttaa puristuskapasiteettia ja ilmanvirtausta siten, että niiden käyttäytyminen riippuu moottorin kokoonpanosta.
Stage 2+
Puristimen pyörä: MFS Performance – suuri virtausnopeus Ylisuurikokoinen
Mitat: 38,62 / 52,19 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imusarja: uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä
Laakerin pysäytin: 360°
Tasapainotus: suuri kierrosnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tässä harjoituksessa käytetään suurinta kompressoripyörää, joka on mainittu tässä tiedotteessa. Sen koon kasvu voi vaikuttaa ilmanvirtaukseen ja vasteaikaan; sen käyttö edellyttää moottorin asianmukaista konfigurointia.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahdinrakenteeseen varten saada sisäisiä komponentteja, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Koulutuskurssista riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja, siipien geometriaa, koteloa, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Turbo-hybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: sen mitat, geometria ja siihen liittyvien komponenttien sovitus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”: kiekko on koneistettu yhtenä kappaleena. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä vastaavan geometrian.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. MFS Performance -pyörään voidaan valita tietty halkaisija, profiili tai siipien kokoonpano. Suurempi virtausnopeus voi auttaa lisäämään tehoa sopivalla moottorin virityksellä, mutta se ei yksinään takaa tehon kasvua.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottorin imemän ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiinista, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi vaikuttaa vasteaikaan.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Jokaisessa vaiheessa dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laakerin ympärille. Roottori tasapainotetaan suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa voitelun puutteelta, likaantumiselta tai virheelliseltä asennukselta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin hallintaa on tarpeen mukauttaa varten hyödyntää valmisteen ominaisuuksia. Kartoitus, ahdutuspaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai säädettävä asennuksen mukaan. Wastegaten säätö on suoritettava asennuksen ja ohjelmiston uudelleenmäärittelyn yhteydessä. Myös kytkin, voimansiirto ja muut rasitukselle alttiit osat on tarkastettava ajoneuvokohtaisesti.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
1002829
028145701JV
028145701JX
028145701J
R95VW6K682AA
95VW6K682AB
95VW6K682AA
1106003
1010435
028145701QV
028145701QX
028145701Q
028145702F
028145702FV
028145702FX
Valmistajan viitteet
53039700006
53039880006
454083-0001
454083-0002
454083-0101
454083-1
454083-2
454083-2002
454083-5002S
454172-0001
454172-0002
454172-1
454172-2
454172-2002
454172-5002S
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
FORD
Galaxy I (WGR) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 03/1995 – 05/2006
Moottorikoodit: 1Z, AHU, ANU (huhtikuusta 2000 lähtien)
SEAT
Alhambra (7V8, 7V9) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 4/1996 – 3/2010
Moottorikoodit: 1Z (heinäkuuhun 1996 asti), AHU (heinäkuusta 1996 lähtien), lisätietolähteen katkaistu merkki ”A”
Alhambra Van (7V8, 7V9) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — maaliskuu 1996 – maaliskuu 2010
Moottorikoodit: 1Z (05/2000 asti), AHU (07/1996 – 02/2000)
Córdoba (6K1, 6K2) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 08/1996 – 10/2002
Moottorikoodit: 1Z (12/1996 asti), AGR, AHU (katkaistu ajanjakso)
Cordoba Vario (6K5) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 08/1996 – 12/2002
Moottorikoodit: 1Z, AGR, AHU, ALH
Ibiza II (6K1) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 08/1996 – 02/2002
Moottorikoodit: 1Z, AGR, AHU, ALH
Toledo I (1L2) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 08/1995 – 03/1999
Moottorikoodit: 1Z, AHU
VOLKSWAGEN
Caddy II Box Body/MPV (9K9A) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 09/1996 – 01/2004
Moottorikoodit: 1Z, AHU, ALE, ALH
Caddy II MPV (9K9B) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 10/1996 – 01/2004
Moottorikoodit: 1Z, AHU, ALE, ALH
Golf III (1H1) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — elokuu 1993 – elokuu 1997
Moottorikoodit: 1Z, AHU, ALE (marraskuusta 1997 lähtien toimitettujen tietojen mukaan)
Golf III (1H1) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — elokuu 1995 – elokuu 1997
Moottorikoodit: 1Z, AHU, ALE (marraskuusta 1997 lähtien toimitettujen tietojen mukaan)
Golf III Cabriolet (1E7) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 08/1995 – 05/1998
Moottorikoodit: 1Z, AHU, ALE
Golf III Variant (1H5) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — maaliskuu 1994 – huhtikuu 1999
Moottorikoodit: 1Z, AHU, ALE (toukokuu 1997 alkaen)
Golf III Variant (1H5) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — heinäkuu 1995 – huhtikuu 1999
Moottorikoodit: 1Z, AHU, ALE
Golf IV Cabriolet (1E7) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 06/1998 – 06/2002
Moottorikoodit: AHU, ALE (kesäkuusta 1998 lähtien)
Passat B3/B4 (3A2, 35I) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 10/1993 – 08/1996
Moottorikoodit: 1Z (10/1993 – 07/1996), AHU
Passat B3/B4 Variant (3A5, 35I) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 10/1993 – 05/1997
Moottorikoodit: 1Z (heinäkuuhun 1996 asti), AHU (elokuusta 1996 lähtien)
Polo III Classic (6V2) / Flight — 90 hvDiesel 1.9 TDI — syyskuu 1996 – syyskuu 2001
Moottorikoodit: AGR, AHU (1/1997–10/1997), ALE (ajanjakson tiedot puutteelliset)
Polo Variant (6V5) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 05/1997 – 09/2001
Moottorikoodit: AGR, AHU (05/1997 – 10/1997), ALE (ajanjakson tiedot puutteelliset)
Sharan (7M8, 7M9, 7M6) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — syyskuu 1995 – maaliskuu 2010
Moottorikoodit: 1Z, AHU, ANU (syyskuusta 1999 lähtien)
Sharan Van (7M_) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — 09/1996 – 05/2003
Moottorikoodit: AHU (05/2000 asti), ANU (06/2000 alkaen)
Vento (1H2) — 90 hvDiesel 1.9 TDI — syyskuu 1993 – syyskuu 1998
Moottorikoodit: 1Z (09/1993 – 07/1996), AHU (08/1996 alkaen)
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: turbo-hybridi
Moottori: 1.9 TDI
Polttoaine: diesel
Teho jonka alkuperä on dokumentoitu: 90 hv
Dokumentoidut moottorikoodit: 1Z, AGR, AHU, ALE, ALH, ANU
Asennus: asetukset plug & play suunniteltu ilman ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Etsi ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita turbon käynnistys noudata voimassa olevia suosituksia ja valmistajan ohjeita. Wastegate on säädettävä asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäisestä turboahtimesta merkitty tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottorityyppi ja teho 90 hv, kokoonpanoaika ja moottorin koodi. Sama moottori voi olla asennettu useilla eri tavoilla.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbon täydellinen viitenumero.
