Tämä varten -hybriditurbo, jossa on 1.9 TD -moottori (75 hv ), on varustettu virityksellä, jonka tarkoituksena on mukauttaa ilmanvirtausta ja puristustehoa. Valitun viritystason mukaan siihen asennetaan suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°-laakeripysäytin ja, varten kyseessä olevien viritysten mukaan, uudelleenmuotoillun imukotelon.
Se on suunniteltu asennettavaksi ilman muutoksia varten alla dokumentoituihin Audi-, Seat- ja Volkswagen-sovelluksiin. Moottorin ja sen oheislaitteiden kokoonpano on sovitettava valitun viritystason mukaiseksi.
Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukipiste: 360°:n laakeritukipiste
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tämä säätö vaikuttaa kompressoripyörään ilmamäärän säätämiseksi säilyttäen samalla suunnitellun kokoonpanon varten Asennus ilman muutoksia.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Tukipala: 360°:n laakeritukipala
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Kotelon uudelleenmuotoilun ansiosta siihen voidaan asentaa pyörä Ylisuurikokoinen. Tämä kokoonpano voi muuttaa ilmanvirtausta ja turboahtimen käyttäytymistä moottorin virityksen mukaan.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asentamiseksi Ylisuurikokoinen
Iskunvaimennin: 360° laakerin iskunvaimennin
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
varten -versiossa dokumentoidut osat sisältävät MFS-pyörän Ylisuurikokoinen, uudelleenmuotoillun kotelon, 360°:n laakerin vastuksen ja suurinopeuksisen tasapainotuksen. Valintaa tehdessä on otettava huomioon moottorin koko kokoonpano.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan muokattuja sisäosia. Valmistelusta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen geometriaa, mittoja, koteloita, iskunvaimenninta tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristussuhde ja ilmamäärä. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: sen toiminta riippuu komponenttien johdonmukaisesta yhdistelmästä ja moottorin virityksestä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmanvirtauksen kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäisen kanssa vastaavan geometrian.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Valmistustavasta riippuen Performance-pyörässä voidaan käyttää haluttuun tavoitteeseen sovitettua profiilia tai mittoja.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta ja voi muuttaa vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, jopa 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä, tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa virheelliseltä asennukselta, likaantumiselta tai voiteluvirheiltä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin asianmukainen hallinta on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää oikein. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasu, jäähdytys ja voimansiirto on tarkistettava ajoneuvon ja viritystason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Tehonlisäystä ei saavuteta automaattisesti ilman johdonmukaista konfiguraatiota.
Turbo-viitteet
OEM-tuotenumerot
028145701s
028145701R
Valmistajan osanumerot
454065-2
454065-0002
53039700003
53039800003
53039880003
53039900003
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
80 — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1991 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
A4 — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1993 lähtien, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Seat
Cordoba — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1993 lähtien, lopetusajankohtaa ei mainittu
Moottorikoodi : ei mainittu
Cordoba 2 — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1996 lähtien, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Ibiza 2 — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1993 lähtien, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Ibiza 2 — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1996 lähtien, päättymisajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Toledo 1. sarja — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1991 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Volkswagen
Golf III — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1991 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Jetta 3 — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1993 alkaen, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Passat B3 — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1988 lähtien, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Vento — 1.9 TD 75 hv
1.9 TD — vuodesta 1991 lähtien, lopetusajankohta ei määritelty
Moottorikoodi : ei määritelty
Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista
Tuotetyyppi: turbohybridi
Moottori: 1.9 TD
Teho: 75 hv
Dokumentoitu ajanjakso: vuodesta 1988 alkaen ajoneuvokohtaisesti
Asennus: ilman muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä sekä öljyn syöttö ja paluu. Varmista, että putket, imuaukon puhtauden ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ti ja moottorikoodi. Sama moottorityyppi ei aina takaa yhteensopivuutta.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta. Jos olet epävarma, ota yhteyttä asiakaspalveluumme ennen tilaamista.
