Este turbo híbrido está diseñado para el motor 2.5 TDI de 174 cv que equipa el Volkswagen Transporter T5 a partir de 2003. Su preparación combina un rodete MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con modificaciones adicionales según la etapa elegida.
Diseñado para una Instalación sin modificación, conserva una arquitectura adaptada al montaje d original. Para aprovechar al máximo sus características es necesario un preparativo del motor coherente y un ajuste adecuado de la gestión de la sobrealimentación.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta modificación se realiza en el rodete del compresor para que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d aire, al tiempo que se mantiene una configuración diseñada para un montaje sin modificaciones.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: reprofilado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con un rediseño de la carcasa d de admisión. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse al caudal del nuevo rodete sin dar por hecho d una ganancia de potencia determinada.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d' admisión: Reprofilado para para acoplar el nuevo impulsor sobredimensionada
Tope: Cojinete de empuje 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta versión modifica los lados del compresor y de la turbina. El comportamiento obtenido depende de la configuración global del motor, del ajuste de la sobrealimentación y de las condiciones d de uso deseadas.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede abarcar el rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d adaptar la capacidad de compresión y el caudal d aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y las modificaciones mecánicas que la acompañan.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o Performance?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un impulsor Performance puede adoptar un perfil o unas dimensiones adaptadas a la preparación, siempre que dichas modificaciones estén documentadas.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, perfil, altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede desplazar más d de aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación. Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o adaptación. La instalación del turbo por sí sola no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
070145701N
070145701NV204
070145701NV210
Referencias del fabricante
760699-0002
760699-0003
760699-0004
760699-5003S
760699-5004S
Vehículos y asignaciones compatibles
Volkswagen
Transporter T5 — 174 cv
2.5 TDI — a partir de 2003, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.5 TDI
Potencia: 174 cv
Periodo de montaje: A partir de 2003
Instalación: Sin modificaciones
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño o de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compare la referencia que figura en su turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con ALFI TURBO indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
