Preparaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

Entender la preparación híbrida

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al sistema de apoyo o incluso al equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.

Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular en cuanto a su perfil, altura, anchura o diámetro, siempre que estas modificaciones estén previstas. En este producto, la llanta MFS se presenta como más ligera, más ancha y más alta que la original d, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada, sin constituir por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un aumento de tamaño también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango dde uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni un defecto de lubricación.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación. Según la configuración, la inyección, el escape, la refrigeración del aire dde admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia de 140 cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.