Este turbo híbrido está destinado a los motores Toyota 2.0 D -4D, con aplicaciones documentadas en para: los modelos Avensis, Corolla y Corolla Verso.. Una preparación híbrida adapta la arquitectura del turbocompresor para cumplir con un objetivo de funcionamiento definido junto con la preparación del motor.
La configuración mecánica precisa, las dimensiones de las llantas y el nivel de preparación no están documentados en la información disponible. Por lo tanto, estos elementos deben verificarse antes de elegir la configuración adecuada para el vehículo.
La rueda del compresor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, los posibles mecanizados del cárter y las modificaciones de la parte de la turbina deben confirmarse según la configuración solicitada.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para e recibir modificaciones internas.. Según la preparación, estas pueden afectar al impulsor, a la geometría de los álabes, a las carcasas, al rotor de la turbina, al sistema de apoyo o al equilibrado.
El objetivo puede ser d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, no todas estas modificaciones están presentes sistemáticamente en cada turbo híbrido, ya que este no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’ aire.
dUn impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance, cuando está documentado, puede adoptar un perfil, un diámetro o una configuración de álabes adaptados al objetivo de la preparación.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuada, sin garantizar por sí solo un resultado determinado.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en determinadas condiciones.
El resultado también depende de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.
Cuando se integra en una preparación, un tope de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. Su presencia no se documenta aquí y no debe darse por supuesta.
El equilibrado del rotor es esencial para para limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, no compensa ni una mala instalación, ni un defecto de lubricación, ni la presencia dde un cuerpo extraño en el circuito dde admisión.
El funcionamiento dde un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, la refrigeración del aire dde admisión y del escape. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse en función del nivel de preparación. La instalación dde un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin un ajuste adecuado.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, es fundamental localizar y corregir la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también el modelo, la versión, la motorización, la potencia en cv, laAño de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza una compatibilidad perfecta.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tiene alguna duda sobre la identificación o la configuración híbrida adecuada, póngase en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.
Referencia: ACG-330
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2001, según destinoPotencia: 110 cv y 116 cvdesplazamiento: 2.0Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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