Este turbo híbrido « para » para motores « 2.0 » CDTI se basa en una preparación interna destinada a adaptar la capacidad de compresión y el caudal dde aire.. Según la etapa elegida, se le instala un rodete de compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones adicionales en los rodetes o las carcasas.
Las aplicaciones documentadas incluyen, entre otros, los Opel, Astra J, Astra J GTC, Insignia y Zafira C Tourer. La instalación está prevista sin modificaciones en la interfaz doriginal, siempre que se comprueben con precisión las referencias y la configuración del vehículo.
Esta adaptación actúa principalmente sobre el impulsor del compresor para d’adaptar el caudal d’aire, al tiempo que se mantiene una configuración d’instalación compatible con la interfaz d’original.
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el paso y la compresión del aire a las dimensiones del nuevo rodete.
El « Etapa 3» incluye modificaciones en los lados del compresor y de la turbina del «. ». No obstante, el comportamiento final depende de la configuración global del motor, de la presión requerida y de la cartografía utilizada.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo al tiempo que integra modificaciones internas.. Según la preparación, estas pueden afectar al impulsor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al sistema de retención o al equilibrado.
El objetivo es que d’ adapte la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la del d’original.
En este producto, la rueda MFS de gran caudal se describe como más ligera, más grande y más alta que la rueda doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior. Según el modelo, también puede ser sobredimensionada y combinarse con un cárter rediseñado.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una preparación del motor adecuada.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’air en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en las tres fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime dde una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
. Cada preparación indicada se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR dEsta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Es necesario adaptar la cartografía del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La gestión de la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben realizarse durante la reprogramación. Según la preparación, también deben revisarse y, si es necesario, ajustarse la inyección, el escape, la refrigeración del aire dde admisión, el embrague o la transmisión.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y la referencia del fabricante.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor.. Una misma motorización puede admitir varios tipos de montaje de turbo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo doriginal y los datos del vehículo.
Referencia: ACG-403
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2009, según el vehículoPotencia: 160 y 165 cv, según la versióndesplazamiento: 2,0 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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