Este turbo híbrido, diseñado para un motor 1.8T, se basa en una preparación interna destinada a adaptar la capacidad de compresión y el caudal dde aire.. Según la fase elegida, las modificaciones afectan al rodete compresor MFS de gran caudal, a las carcasas o al rodete de la turbina.
La configuración está pensada para una Instalación sin modificación externa. No obstante, la compatibilidad con el vehículo debe confirmarse a partir de la referencia del turbocompresor doriginal.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración actúa sobre el rodete del compresor para d’adaptar el caudal d’aire, al tiempo que se mantiene un cojinete de apoyo de 360° para distribuir las fuerzas axiales.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: rediseñado para ’ alojar el nuevo rodete
Topes: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El sobredimensionamiento del impulsor requiere un rediseño de la carcasa de de admisión. Esta combinación tiene como objetivo mejorar las características aerodinámicas del compresor sin establecer una potencia final predefinida.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de de admisión: rediseñada para e acoplar el nuevo rodete
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada p para e adaptarse al nuevo impulsor
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta versión combina las modificaciones del lado del compresor con un impulsor de turbina sobredimensionada y una carcasa de turbina rediseñada.. Esta configuración puede modificar el caudal y el tiempo de respuesta; su comportamiento depende de la preparación global del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que incorpora componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete del compresor, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original.
Una llanta MFS Performance puede presentar una geometría adaptada a la preparación, en particular un perfil o unas dimensiones diferentes. En este producto, la rueda se describe como una rueda MFS de aluminio de gran caudal, más ligera, más grande y más alta que la original d. Las especificaciones del producto indican una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior, cuyo aprovechamiento depende de la configuración del motor.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d’aire.
¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d’air?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en cada fase contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege contra una instalación incorrecta, una lubricación deficiente o la presencia dde un cuerpo extraño.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión deben controlarse o adaptarse en función de la preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.
Referencias del turbo
Referencias documentadas, sin especificar la clasificación del fabricante:
765472-5001S
765472-0001
731320-0001
731320-5001S
PMF000090
Vehículos y asignaciones compatibles
Aplicaciones no especificadas
La compatibilidad debe determinarse a partir de las referencias del turbo d’ original y de las características exactas del vehículo.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: turbo híbrido
Motorización indicada: 1.8T
Familia de referencia: 765472
Instalación: sin modificaciones externas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno de aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo doriginal.
