Ce turbo hybride destiné à une motorisation 1.8T repose sur une préparation interne visant à adapter la capacité de compression et le débit d’air. Selon le stage choisi, les modifications portent sur la roue compresseur MFS gros débit, les carters ou la roue turbine.
La configuration est prévue pour une installation sans modification externe. La compatibilité avec le véhicule doit néanmoins être confirmée à partir de la référence du turbocompresseur d’origine.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit sur la roue compresseur afin d’adapter le débit d’air, tout en conservant une butée 360° pour répartir les efforts axiaux.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : palier 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le surdimensionnement de la roue nécessite un re-profilage du carter d’admission. Cette association vise à faire évoluer les caractéristiques aérodynamiques du compresseur sans annoncer de puissance finale prédéfinie.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d’admission : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue
Butée : palier 360°
Roue turbine : gros débit surdimensionnée
Carter turbine : re-profilé pour recevoir la nouvelle roue
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette version associe les modifications du côté compresseur à une roue turbine surdimensionnée et à un carter turbine re-profilé. Une telle configuration peut modifier le débit et le temps de réponse ; son comportement dépend de l’ensemble de la préparation moteur.
Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture adaptée au montage prévu tout en recevant des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, les carters, la roue turbine, la butée et l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l’apparence de sa roue : la géométrie des composants et leur association déterminent son comportement.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l’origine.
Une roue MFS Performance peut employer une géométrie adaptée à la préparation, notamment un profil ou des dimensions différents. Sur ce produit, la roue est documentée comme une roue en aluminium MFS gros débit, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d’origine. La donnée produit indique une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %, dont l’exploitation dépend de la configuration moteur.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l’air. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines conditions, mais le résultat dépend également des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée sur chaque stage contribue à répartir les efforts axiaux. Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tr/min sur un banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne protège pas contre une mauvaise installation, un défaut de lubrification ou la présence d’un corps étranger.
Reprogrammation et préparation moteur
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. L’injection, l’échappement, le refroidissement, la pression de suralimentation ainsi que la transmission doivent être contrôlés ou adaptés selon la préparation. L’ajustement de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur. Aucun gain de puissance n’est automatique sans une configuration cohérente.
Références du turbo
Références documentées, sans classification constructeur ou fabricant précisée :
765472-5001S
765472-0001
731320-0001
731320-5001S
PMF000090
Véhicules et affectations compatibles
Affectations non précisées
La compatibilité doit être établie à partir des références du turbo d’origine et des caractéristiques exactes du véhicule.
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisation indiquée : 1.8T
Famille de référence : 765472
Installation : sans modification externe
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, la propreté des conduits ainsi que l’admission et l’absence de corps étrangers.
Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence du turbo d’origine, les références OEM et fabricant, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbo d’origine.
