Este turbo híbrido está diseñado para ofrecer una mejora técnica del turbocompresor gracias a un rodete compresor MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad. Dependiendo del curso elegido, la preparación también puede incluir el reprofilado de los cárteres y el montaje de ruedas sobredimensionadas.
Las asignaciones documentadas abarcan, entre otras cosas, programas de utilidad Citroën Jumper, , Fiat Ducato, Ford Tránsito y Peugeot El Boxer, así como varios vehículos Ford. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Su funcionamiento debe ser coherente con la gestión del motor y el resto de componentes del vehículo.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter dCondiciones de admisión: reperfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Tope del cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d’admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse adecuadamente a la nueva geometría y puede modificar el caudal del aire, así como el funcionamiento del compresor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter dCondiciones de admisión: reperfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Tope del cojinete: 360°
Rueda de turbina: alta velocidad sobredimensionada
Carcasa de la turbina: reperfilado para recibir la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Esta configuración incluye modificaciones en los lados del compresor y la turbina. El tamaño de las ruedas y el rediseño de las carcasas pueden influir en el caudal, el tiempo de respuesta y el rango dEl uso óptimo del turbocompresor.
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo del curso, estas pueden referirse al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje o al equilibrado del rotor..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire a las necesidades dde una puesta a punto del motor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, con un perfil, una altura, una anchura, un diámetro o una disposición de palas específicos, siempre que se hayan previsto dichas modificaciones.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. La descripción técnica facilitada para Este producto presenta una llanta de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la doriginal, con un 15 % de compresión adicional. No obstante, el aprovechamiento de esta capacidad depende duna preparación adecuada del motor.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil de los álabes, su altura, su anchura y su disposición influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor.
Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones. El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° descrito en los tres cursos contribuye a distribuir las fuerzas axiales alrededor del eje del turbocompresor. No exime de dni un circuito de lubricación en perfecto estado, ni dun montaje conforme.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no protege al turbocompresor frente a una instalación incorrecta, una lubricación deficiente o la presencia de cuerpos extraños..
Reprogramación y puesta a punto del motor
Un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita.
En función del nivel de preparación deseado, la inyección, el escape y la refrigeración del aire dTambién puede ser necesario revisar o ajustar la admisión, el embrague o la transmisión. El montaje dEl hecho de contar con un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se realiza una configuración adecuada.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
6C1Q6K682CD
6C1Q6K682CC
6C1Q6K682CE
1567327
1449556
1372393
Referencias del fabricante
49131-05310
49131-05312
49131-05313
Vehículos y asignaciones compatibles
Citroën
Jumper — 120 cv
2.2 HDI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Jumper — 130 cv
2.2 HDI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Fiat
Ducato 3 — 100 cv
2.2 MJTD — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Ford
C-Max — 89 cv
1.6 TDCI — a partir de 2003, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Fiesta 6 — 89 cv
1.6 TDCI — a partir de 2003, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Enfoque 2 — 89 cv
1.6 TDCI — a partir de 2004, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Tránsito 6 — 85 cv
2.2 TDCI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Tránsito — 102 cv
2.4 TDCI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Transit 6 — 110/115 cv
2.2 TDCI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Transit — 115/120 cv
2.4 TDCI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Peugeot
Boxer 3 — 100 cv
2.2 HDI — a partir de 2006, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización principal indicada: 2.2 TDCi
Potencia principal indicada: 110 cv
Instalación: Plug & play, sin necesidad de modificar el montaje
Codigo Motor : Sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y asegúrate de que no haya objetos extraños.. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba la referencia que figura en el turbo del original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de motor y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. Por lo tanto, la comparación de referencias sigue siendo el método más fiable dIdentificar la configuración correcta.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en la placa o en la carcasa de tu turbo..
