Este turbo híbrido, destinado a los modelosIsuzu, D, Max 3.y 0 DDI, está diseñado para una Instalación sin modificación externa.. Su preparación se basa en componentes internos adaptados, en particular un rodete compresor MFS de gran caudal y un tope de cojinete de 360°.
Se han documentado tres niveles de preparación.. La elección del nivel debe tener en cuenta la configuración del motor, el uso previsto y las adaptaciones periféricas previstas.
Esta preparación actúa principalmente en el lado del compresor con el fin de d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire, al tiempo que se mantiene una configuración mecánica más cercana a la arquitectura básica.
El impulsor del compresor sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa de de admisión. Esta combinación tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento de de aire del compresor, con un comportamiento que también depende de la gestión del motor y de los equipos periféricos.
Esta preparación se realiza tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Los rodetes sobredimensionados y el rediseño de las carcasas modifican las capacidades dde flujo del turbocompresor, pero también pueden influir en su tiempo de respuesta y en su rango de funcionamiento óptimo.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje y al equilibrado del rotor.
El objetivo es que dadapte la capacidad de compresión y el caudal dde aire a las necesidades dde una preparación del motor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su coherencia mecánica son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. El impulsor que aquí se describe es de aluminio forjado y presenta una configuración de gran caudal. La tecnología MFS describe ante todo su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’de aire.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la doriginal. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular mediante su perfil o sus dimensiones, siempre que dichas modificaciones estén documentadas.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación adecuada del motor, sin queello constituya por sí solo una garantía de resultado.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad dde aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta del turbo.
El tope de 360° documentado en las tres fases distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del cojinete a las tensiones de funcionamiento, sin que el turbocompresor se vuelva insensible a un defecto de montaje o de lubricación.
Cada preparación se somete da un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.
El funcionamiento d’un turbo híbrido requiere una gestión del motor adaptada. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación de la centralita.
Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d’ admisión y la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. La instalación d’ un turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora sin una configuración coherente.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno ddel aceite. Compruebe que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia indicada en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo original d con las referencias indicadas en esta ficha. Una cilindrada idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AI04-VIGM
Marca: ALFI TURBO ///
Año: Sin especificarPotencia: 177 cvdesplazamiento: 3.0Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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