Este turbo híbrido está destinado a Bmw 525D E60 y E61 equipadas con el motor de 2,5 D. Su diseño incorpora una rueda compresora MFS Performance de alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Se han documentado tres niveles de preparación. A la hora de elegir el variador, hay que tener en cuenta la configuración del motor, el uso previsto y las adaptaciones periféricas necesarias..
Este sistema se basa en una rueda compresora MFS Performance cuya geometría tiene como objetivo adaptar el caudal del aire. Mantiene la configuración prevista para una Instalación sin modificación del vehículo, previa comprobación de los datos y el ajuste adecuado.
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter d'admisión permiten d'adaptar el fragmento' d'el aire con esta geometría'. Esta evolución puede alterar la capacidad de caudal y el comportamiento del turbocompresor; debe ir acompañada de una puesta a punto adecuada del motor..
Esta versión utiliza la rueda compresora más grande de la que se tiene constancia para Este producto, con una carcasa d'admisión rediseñada'. Una rueda más grande puede desplazar más del aire en determinadas condiciones, pero también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos o mecanizados diferentes a los de la configuración d'origen'. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire necesario para la preparación del motor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre la geometría, las carcasas, el rotor y los ajustes es fundamental.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede, según su diseño, adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo de preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando la gestión del motor y los equipos periféricos están correctamente adaptados, aunque por sí solo no garantiza una mejora.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.
El tope de cojinete de 360° documentado en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales a las que está sometido el rotor. No exime de duna lubricación adecuada, dun montaje riguroso y unos ajustes adecuados.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no protege contra la contaminación del circuito d'aceite, un defecto d'un arranque o una instalación incorrecta'.
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben comprobarse durante el montaje y la reprogramación..
Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire d'La admisión, el embrague o la transmisión también pueden necesitar una revisión o un ajuste. El montaje dUn turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se configura adecuadamente..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d'instalar el turbo'. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y asegúrate de que no haya objetos extraños.. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
El ajuste de la válvula de descarga debe comprobarse durante el montaje y la puesta a punto del sistema de gestión del motor..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería, la motorización y la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
El hecho de que el motor sea idéntico no siempre basta para confirmar la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre la identificación o la elección del curso, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido..
Referencia: ACG-171
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2003, fecha de finalización sin especificarPotencia: 163, 170 y 177 cvdesplazamiento: 2.5 DCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: GX20-400-080
Año: A partir de 2003, fecha de finalización sin especificarPotencia: 163, 170 y 177 cvdesplazamiento: 2,5 LCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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