Este turbo híbrido está diseñado para para su instalación directa en las aplicaciones Volvo documentadas.. Su configuración combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con modificaciones adicionales según la etapa elegida.
Entre los modelos compatibles se incluyen, entre otros, los siguientes: Volvo 850 T5, C70, S70 T5 y V70 T5.. Se debe comprobar la referencia del turbo d original antes de realizar cualquier pedido.
Esta configuración actúa principalmente sobre la parte del compresor para d' adaptar el caudal d' aire. El cojinete de empuje de 360° contribuye a distribuir mejor las fuerzas axiales durante el funcionamiento.
El Etapa 2 incorpora un rodete compresor sobredimensionada y una carcasa d de admisión adaptada. Esta combinación tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal d de aire, con un comportamiento que depende de la configuración del motor.
Esta versión modifica los lados del compresor y de la turbina. El dimensionamiento de los rodetes y el reprofilado de las carcasas influyen en el caudal, la subida de carga y las condiciones d de uso óptimas del turbocompresor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado.
El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y el equilibrado del conjunto son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Se trata d de un proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular por su perfil, sus dimensiones o la configuración de sus álabes, cuando se hayan previsto estas modificaciones.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuada, sin queello garantice por sí solo un resultado concreto.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad d de aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.
El tope de 360° presente en cada etapa documentada distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Sin embargo, no protege al turbo contra un fallo de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
El conjunto se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Según el nivel de preparación, es necesario revisar o adaptar la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión. La instalación del turbo no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una configuración adecuada del motor.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la versión, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una motorización similar puede admitir varios tipos de montaje del turbo según la versión o el periodo de producción.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo.
Referencia: 49189-01350
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1991, según la asignaciónPotencia: 225, 240 y 250 cvdesplazamiento: 2.0 y 2.3 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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