Este turbo híbrido está diseñado para motores de 2.4 TD de 90 cv. Su preparación se basa en componentes internos adaptados según la etapa seleccionada, en particular un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Diseñado para una instalación plug & play, se ofrece en Etapa 1, Etapa 2 o Etapa 3. La elección de la configuración debe tener en cuenta la configuración del motor y el uso previsto.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Sistema de apoyo: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración combina un impulsor MFS de gran caudal con un cojinete de empuje de 360°. Su objetivo es adaptar la capacidad de compresión y el caudal d de aire, manteniendo al mismo tiempo la configuración mecánica documentada para esta fase.
Etapa 2
Rueda compresora: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d de admisión: Reprofilado para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 incorpora un rodete de compresor sobredimensionada y una carcasa d de admisión rediseñada. Esta combinación permite d adaptar el paso d de aire al nuevo rodete, con un comportamiento que también depende de la cartografía y de la configuración general del motor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d'de admisión: rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Sistema de retención: Cojinete de empuje 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e a la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta versión modifica los lados del compresor y la turbina. Las carcasas se han rediseñado para para alojar los rodetes sobredimensionados. Esta configuración puede modificar el caudal y el tiempo de respuesta; por lo tanto, debe combinarse con una preparación del motor adecuada.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, a las carcasas, al turbina, al cojinete de empuje y al equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes, su combinación y la calidad del equilibrado son factores determinantes.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal d de aire: un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.
Un impulsor MFS Performance puede emplear una geometría adaptada a la preparación.. En este producto, los datos disponibles indican que se trata de un impulsor más ligero, más grande y más alto que el d e original. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d aire.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d'air?
El impulsor aspira y comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor funcionamiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en cada fase contribuye a distribuir los esfuerzos axiales aplicados al rotor. Contribuye a la adaptación del cojinete a las tensiones de funcionamiento sin que el turbocompresor resulte insensible a los defectos de montaje o lubricación.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante la rotación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión del motor adaptada para para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación. Según la preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también pueden requerir una revisión o adaptación. La instalación del turbo, por sí sola, no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Vehículos y aplicaciones compatibles
Aplicaciones no especificadas
No se dispone de ninguna lista detallada de vehículos, d años de fabricación o códigos de motor.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia original del turbo d.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.4 TD
Potencia: 90 cv
Instalación: Plug & play, sin modificaciones externas documentadas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias de esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, los años de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbocompresor d original.
