Este turbo híbrido está destinado a los motores Toyota 1.4 D-4D de 90 cv que figuran en esta ficha. Su preparación se basa, en particular, en una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR.
Las aplicaciones documentadas abarcan varias generaciones de Toyota Auris, Corolla y Yaris. La compatibilidad debe confirmarse siempre a partir de la referencia del turbo doriginal.
Esta preparación tiene como objetivo adaptar el caudal dde aire del compresor, al tiempo que integra un tope diseñado para distribuir mejor las fuerzas axiales. Su comportamiento final depende de la configuración del motor y de sus ajustes.
El rodete sobredimensionada y el reprofilado de la carcasa d’ admisión permiten d’ adaptar el paso del aire a esta configuración. Un aumento del tamaño también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d’ uso óptimo.
Esta versión incorpora las modificaciones mecánicas de «. » descritas anteriormente. No se anuncia ningún aumento de potencia ni ninguna diferencia dimensional adicional sin datos técnicos complementarios.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Según la preparación, estas pueden afectar al rodete compresor, sus dimensiones o su geometría, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado.
El objetivo es que « d» adapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, y su potencial depende de la coherencia del conjunto mecánico.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría que se ajuste al objetivo de la adaptación: perfil, dimensiones o configuración específica de los álabes cuando estos elementos estén documentados. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air.
Un caudal d’aire superior puede contribuir al desarrollo d’una potencia mayor con una preparación adecuada del motor, sin que ello constituya por sí solo una garantía de resultado.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’air en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no ofrece automáticamente un mejor rendimiento en todas las condiciones y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° presente en las tres etapas documentadas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del sistema de cojinetes. Sin embargo, no exime ni dde una lubricación correcta ni dde un montaje adecuado.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege al turbo contra una instalación incorrecta, una contaminación o un defecto d’en el suministro de aceite.
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire dde admisión, el escape y, según el vehículo, la transmisión deben revisarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe minuciosamente el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno ddel aceite. Compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga y la gestión del motor deben ser realizados por un profesional cualificado.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación y la motorización 1.4 D-4D, la potencia de 90 cv, elAño de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
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Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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