Saatavilla olevat viritykset — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo käyttää turbokompressorin arkkitehtuuria, joka on sovitettu varten sisäisiin muutoksiin. Valmistelusta riippuen nämä voivat koskea kompressoripyörää, sen mittoja tai geometriaa, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimennusjärjestelmää tai tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Turbohybridiä ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, ja sen potentiaali riippuu koko mekaanisen kokonaisuuden yhtenäisyydestä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä pyörässä.

MFS Performance -pyörän geometria voidaan mukauttaa viritystavoitteen mukaiseksi: erityinen profiili, mitat tai siipien kokoonpano, kun nämä tiedot on dokumentoitu. MFS-vakiopuhallinpyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -puhallinpyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa.

Suurempi ilmavirta voi auttaa kehittämään suuremman tehon sopivalla moottorin virityksellä, mutta se ei yksinään takaa tulosta.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmamäärään?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä käyttöolosuhteissa.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei ole automaattisesti suorituskykyisempi kaikissa olosuhteissa, ja se voi muuttaa vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kolmessa dokumentoidussa vaiheessa esiintyvä 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat laakerijärjestelmän ympärille. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.

Roottori on tasapainotettu suurilla nopeuksilla, jopa 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa turboa väärältä asennukselta, likaantumiselta tai öljynsyötön häiriöiltä.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin ohjausjärjestelmän säätö voi olla tarpeen varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Ohjauskartta, ahtopaine, ruiskutus, imuilman jäähdytys, pakokaasut ja ajoneuvosta riippuen voimansiirto on tarkistettava tai mukautettava. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Hybriditurbo ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista valmistelua.

Turbo-viitteet

OEM-valmistajan tuotenumerot — Toyota

Valmistajan osanumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitten OEM- ja valmistajan tuotenumeroita. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi 1.4 D-4D, tehon 90 hv, asennusVuosi n ja, mikäli saatavilla, moottorikoodin.. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.

Jos olet epävarma tunnistamisesta tai soveltuvuudesta, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.