Este turbo híbrido CT12B para, para las motorizaciones Toyota 3,0 TD de 125 cv, cuenta c d, una preparación interna diseñada para para adaptar la capacidad de compresión y el caudal d de aire.. Los dos niveles disponibles utilizan un rodete compresor MFS de gran caudal, un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Las aplicaciones documentadas incluyen, entre otros, los modelos Toyota 4 Runner y Land Cruiser equipados con motores 1KZ-T o 1KZ-TE.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d original.
Esta preparación combina un rodete compresor MFS de gran caudal con una configuración específica de álabes. Su objetivo es modificar el comportamiento aerodinámico del compresor y su capacidad para desplazar el aire, sin prejuzgar la potencia final del motor.
El Etapa 2+ incorpora un rodete de mayor diámetro y una carcasa d e de admisión rediseñada en consecuencia. Esta combinación puede aumentar la capacidad de caudal, pero también puede modificar el tiempo de respuesta y las condiciones d de funcionamiento óptimas del turbocompresor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete compresor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire a las necesidades de la preparación del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus características mecánicas y aerodinámicas.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación, por ejemplo, un perfil, un diámetro o una configuración específica de álabes, siempre que estos elementos estén documentados. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire.
Un caudal d de aire superior puede permitir que el motor desarrolle más potencia con una gestión del motor y unos componentes adecuados, sin que ello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor. Una geometría adecuada puede desplazar más d de aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.
El tope de cojinete de 360°, documentado en ambas fases, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales soportados por el conjunto giratorio. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no hace que el turbocompresor sea insensible a los defectos de montaje o a d'suministro de aceite.
El equilibrado del rotor permite limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas a altas revoluciones. Cada preparación presentada cuenta c d' un equilibrado a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR.
El funcionamiento d de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor, de la presión de sobrealimentación y de la válvula de descarga.. Según el nivel de preparación, también deben revisarse y, si es necesario, ajustarse la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión, el embrague o la transmisión.
Un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada. Los ajustes deben ser realizados por un profesional competente, teniendo en cuenta el vehículo y su uso.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbo. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d de aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto del sistema de gestión del motor.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y el tipo CT12B indicados en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, las fechas de montaje y el código del motor.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones según el vehículo y su periodo de producción.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AT12-208
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de mayo de 1993 a diciembre de 2002Potencia: 125 cvdesplazamiento: 3.0 TDCodigo Motor: 1KZ-T, 1KZ-TEGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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