Este turbo híbrido para, para motores 2.2 dCi 130, se ofrece en tres niveles de preparación documentados.. Según el nivel elegido, las modificaciones afectan al rodete compresor MFS de gran caudal, a los cárteres y, para, a la Etapa 3, la parte de la turbina.
Su montaje de tipo plug & play no requiere ninguna modificación d'installation. La asignación documentada se refiere al Renault Espace 3 a partir del año 2000.
Formulaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Soporte: Cojinete de 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración mejora principalmente la capacidad de compresión y el caudal d del aire gracias al impulsor MFS, al tiempo que conserva la arquitectura d de la instalación prevista para este turbo.
Etapa 2
Rueda compresora: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para ’ alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Topes: Cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta configuración tiene como objetivo adaptar el paso d de aire a la nueva geometría del rodete.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Carcasa d: admisión rediseñada para para acoplar el nuevo rodete sobredimensionada
Topes: Cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 3 modifica los lados del compresor y de la turbina. El comportamiento final depende de la preparación global del motor y de la adaptación de la gestión de la sobrealimentación.
Entender la preparación híbrida
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos modificados. Según la fase de preparación, esta puede centrarse en el rodete del compresor, las carcasas, el cojinete de empuje o la parte de la turbina, con el fin de d' adaptar la compresión y el caudal d' aire.
El aspecto del impulsor no basta para definir una preparación híbrida: su geometría, su combinación con los cárteres y el equilibrado del conjunto también son factores determinantes.
¿Roda del compresor MFS: estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.
En este producto, la llanta documentada es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la original d. Dependiendo de la etapa, se ofrece en versión de gran caudal o de gran caudal sobredimensionada.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?
El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de las palas influyen en la aspiración y la compresión del aire. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin compensar un defecto de montaje o de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido.. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación.. Dependiendo de la preparación, la inyección, el escape, la refrigeración y la transmisión también pueden requerir una revisión o adaptación.. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una configuración coherente.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
7701474413
8.200.052.297
8200052297
Referencias del fabricante
701164-0002
725071-0002
Vehículos y usos compatibles
Renault
Espace 3 — 2.2 dCi 130 cv
Motorización 2.2 dCi — a partir de 2000, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Referencia: 701164
Motorización: 2.2 dCi
Potencia: 130 cv
Periodo documentado: A partir de 2000
Instalación: Plug & play, sin modificaciones
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbo. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Compruebe la referencia que figura en el turbo d original y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o el nivel de preparación, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa del turbo original d.
