Ce turbo hybride pour motorisation 2.2 dCi 130 est proposé avec trois niveaux de préparation documentés. Selon le stage choisi, les modifications concernent la roue compresseur MFS gros débit, les carters et, pour le Stage 3, la partie turbine.
Son montage de type plug & play ne nécessite pas de modification d'installation. L'affectation documentée concerne le Renault Espace 3 à partir de 2000.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3
Stage 1
Roue compresseur : MFS gros débit
Butée : Palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation agit principalement sur la capacité de compression et le débit d'air grâce à la roue compresseur MFS, tout en conservant l'architecture d'installation prévue pour ce turbo.
Stage 2
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Palier 360°
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission reprofilé. Cette configuration vise à adapter le passage d'air à la nouvelle géométrie de la roue.
Stage 3
Roue compresseur : MFS gros débit surdimensionnée
Carter d'admission : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Butée : Palier 360°
Roue turbine : Gros débit surdimensionnée
Carter turbine : Reprofilé pour recevoir la nouvelle roue surdimensionnée
Équilibrage : Haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 3 modifie les côtés compresseur et turbine. Le comportement final dépend de l'ensemble de la préparation moteur et de l'adaptation de la gestion de suralimentation.
Comprendre la préparation hybride
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, les carters, la butée ou la partie turbine afin d'adapter la compression et le débit d'air.
L'apparence de la roue ne suffit pas à définir une préparation hybride : sa géométrie, son association avec les carters et l'équilibrage de l'ensemble sont également déterminants.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette technologie décrit son procédé de fabrication et ne garantit pas, à elle seule, une augmentation du débit. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l'origine.
Sur ce produit, la roue documentée est en aluminium forgé, plus légère, plus grosse et plus haute que celle d'origine. Selon le stage, elle est proposée en version gros débit ou gros débit surdimensionnée.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
Le diamètre de la roue, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent l'aspiration et la compression de l'air. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais le résultat dépend aussi des carters, de la turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur comportement et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée de palier 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux. L'équilibrage du rotor à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, sans compenser un défaut de montage ou de lubrification.
Reprogrammation et préparation moteur
Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors du remappage. Selon la préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement et la transmission peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. Aucun gain de puissance n'est automatique sans configuration cohérente.
Références du turbo
Références constructeur OEM
7701474413
8.200.052.297
8200052297
Références fabricant
701164-0002
725071-0002
Véhicules et affectations compatibles
Renault
Espace 3 — 2.2 dCi 130 cv
Motorisation 2.2 dCi — à partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : Turbo hybride
Référence : 701164
Motorisation : 2.2 dCi
Puissance : 130 cv
Période documentée : À partir de 2000
Installation : Plug & play, sans modification
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo. Contrôlez le circuit de lubrification, l'alimentation et le retour d'huile ainsi que la propreté des conduits.
Vérifiez l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la avec les références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent exister.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute sur l'identification ou le niveau de préparation, contactez-nous avec la référence complète du turbo d'origine.
