Este turbo híbrido para motorizaciones 1.9 DTI se basa en una arquitectura adaptada a una preparación interna orientada al aumento del caudal del aire. Según el modelo elegido, incluye una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones adicionales en las carcasas o en la parte de la turbina..
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a varias Renault Espace, Kangoo, Laguna, Mégane y Scénic, así como los Volvo S40 y V40. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. d'origen'.
Este producto actúa principalmente sobre la parte del compresor. La rueda MFS de gran caudal tiene como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el volumen del aire desplazado, sin modificaciones d'la instalación anunciada'.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta adaptación mecánica permite d'alojar la nueva rueda y puede modificar el caudal' del aire, así como el funcionamiento del compresor.
El Etapa 3 incluye modificaciones documentadas en las partes del compresor y la turbina. El resultado depende de la configuración global del motor; una rueda más grande, por sí sola, no garantiza un mejor rendimiento en todas las condiciones..
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor compatible con las aplicaciones previstas, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Dependiendo del curso, estas pueden referirse al rodete del compresor, los cárteres, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Se trata de dun proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación, por ejemplo, un perfil o unas dimensiones diferentes, siempre que se hayan previsto dichas modificaciones.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. La ficha d«El origen indica» para La rueda MFS presenta un diseño de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la original, con un 15 % más de compresión..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un aumento del tamaño también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no protege al turbo contra una instalación incorrecta, un fallo en la lubricación o la presencia dun cuerpo extraño.
El aprovechamiento de las características dUn turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor, de la presión de sobrealimentación y de la válvula de descarga.. Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire dTambién hay que revisar o ajustar el sistema de admisión, el embrague o la transmisión. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se configura de forma adecuada..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, laAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
El hecho de que la motorización sea idéntica no garantiza siempre la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en la placa. dIdentificación de tu turbo.
Referencia: AG15-055
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 1996 hasta una fecha no especificadaPotencia: 80, 90, 95 y 98 cvdesplazamiento: 1870 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-049
Marca: ALFI TURBO ///
Año: desde 1995 hasta una fecha no especificadaPotencia: 80, 82, 90, 95, 98, 100 y 105 cvdesplazamiento: 1.9Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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