Este turbo híbrido plug & play está destinado a los motores Nissan 2.7 DCI documentados en.. Su preparación combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad realizado a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las aplicaciones registradas corresponden a los modelos Nissan, Cabstar y Terrano TL18 2.7 DCI 95 cv a partir de 2001.. Se debe comprobar la referencia del turbo doriginal antes de realizar cualquier pedido.
Preparaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Soporte: cojinete de 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración se adapta a una Instalación sin modificación, al tiempo que utiliza un impulsor MFS diseñado para aumentar la capacidad de caudal.
Etapa 2
Rueda compresora: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de d’ admisión: Reprofilado para para acoger el nuevo rodete
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El rediseño de la carcasa permite a d’ integrar el rodete del compresor sobredimensionada. Esta configuración puede modificar el caudal d’ aire y la respuesta del compresor en función de la gestión del motor y los equipos asociados.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: rediseñado para adaptarse al nuevo impulsor
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Cárter de la turbina: rediseñado para e acoplar el nuevo rodete
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Equilibrado: 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación se aplica tanto al lado del compresor como al de la turbina. El comportamiento obtenido depende de la configuración global del motor y no se corresponde automáticamente con la mejor opción para cada uso.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase, la preparación puede afectar al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre las ruedas, las carcasas, el equilibrado y la gestión del motor es determinante.
Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. En este producto, la rueda MFS se presenta como más ligera, más grande y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior. Aprovechar este potencial requiere una preparación del motor adecuada.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal dde aire?
El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en la aspiración y la compresión del aire. El resultado depende también de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
Puede ser necesario ajustar la cartografía y la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape y la refrigeración también deben revisarse o ajustarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el remapeo de la centralita.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante Nissan
14411-G2407
14411-G2402
14411-G2405
14411G2407
14411G2402
14411G2405
Referencias del fabricante
703605-0001
703605-0002
703605-0003
703605-1
703605-2
703605-3
Vehículos y asignaciones compatibles
Nissan
Cabstar 2.7 DCI —95 cv
Motorización 2.7 DCI —a partir de 2001, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Terrano TL18 2.7 DCI — 95 cv
Motorización 2.7 DCI — a partir de 2001, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Referencia principal: 703605
Motorización: 2.7 DCI
Potencia documentada: 95 cv
Instalación: Plug & play, sin modificaciones d’instalación
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como el suministro y el retorno ddel aceite. Comprueba que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia indicada en el turbo doriginal, así como las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también el modelo, la versión, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo doriginal.
