Este turbo híbrido para motorizaciones 2.El motor diésel 5 recibe una modificación interna destinada a ajustar su caudal dEl aire y su capacidad de compresión. Según el curso elegido, las modificaciones documentadas se refieren al impulsor del compresor MFS, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado del rotor..
Las asignaciones que figuran en la lista abarcan varios vehículos Hyundai y Kia, con potencias que oscilan entre 83 y 140 cv. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de dajustar el caudal del aire, sin dejar de mantener una configuración bien pensada para una Instalación sin modificación del vehículo cuando las referencias coincidan.
La rueda del compresor sobredimensionada va unida a una carcasa d’admisión rediseñada. Esta configuración puede modificar el caudal disponible y el comportamiento del compresor; requiere una preparación adecuada del motor..
Este curso aborda las modificaciones en los lados del compresor y la turbina. El cambio de tamaño de las ruedas y el rediseño de las carcasas pueden aumentar la capacidad de caudal, pero también modificar el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración dde origen. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado..
El objetivo es dAjustar la compresión y el caudal del aire a las necesidades dde una puesta a punto del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este método de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría muy similar a la original.
En el caso de este producto, la rueda MFS descrita en la documentación se presenta como una rueda de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la doriginal, con un 15 % de compresión adicional. Dependiendo de las prácticas, también puede ser sobredimensionada y requerir un reajuste del cárter d’admisión.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Para aprovechar esta potencia es necesario que el motor esté debidamente preparado.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de los cárteres, del rodete del turbocompresor, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° presente en las tres etapas distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie más amplia. El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una falta de lubricación ni una instalación incorrecta..
La explotación dUn turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía, la inyección, el escape y la refrigeración.. La presión de sobrealimentación, el suministro de combustible y la transmisión también deben revisarse en función de la configuración del vehículo. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita. No se puede garantizar ningún aumento de potencia sin una preparación adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos. Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo dEn primer lugar, las referencias OEM y del fabricante; a continuación, comprueba la marca, el modelo, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor.. Un mismo motor puede incorporar varios turbocompresores, dependiendo de la versión o delAño.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo..
Referencia: AG17-843
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de octubre de 1997 hasta una fecha no especificadaPotencia: 78, 99, 101, 110 y 116 cvdesplazamiento: 2476 y 2497 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-019
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1993, sin precisar las fechasPotencia: 83, 94, 100 y 140 cvdesplazamiento: 2.5Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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