Este turbo híbrido para motor de 2,2 l y 155 cv ofrece tres niveles de preparación.. Según la etapa elegida, las modificaciones se centran en el rodete del compresor MFS de gran caudal, los cárteres y, para el Etapa 3, la parte de la turbina.
Las adaptaciones documentadas se refieren a los modelos Ford Mondeo y Jaguar X-Type. La instalación está prevista sin modificaciones externas del vehículo, siempre que se comprueben las referencias del turbocompresor doriginal.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación mejora la capacidad de compresión y el caudal ddel aire gracias a un impulsor MFS de gran caudal, al tiempo que conserva la configuración de la carcasa documentada.
Etapa 2
Roda compresora: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’admisión: rediseñado para lberar el nuevo impulsor
Sistema de tope: tope de cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo aumentar la capacidad de desplazamiento ddel aire sin prejuzgar la ganancia final, que depende de la preparación del motor.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de dde admisión: rediseñado para para alojar el nuevo rodete
Sistema de retención: retención del cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para para alojar el nuevo rodete
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración modifica los lados del compresor y de la turbina. Un dimensionamiento superior puede influir en el caudal ddel aire y en el comportamiento del turbo; su funcionamiento debe ser coherente con el conjunto de la preparación.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura existente adaptad para para albergar componentes internos modificados.. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al cojinete de empuje o al impulsor de la turbina.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la geometría de los componentes y la coherencia de su montaje.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.
Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original. Un rotor MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o unas palas adaptadas a la preparación. En este producto, la llanta se describe como de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire.
¿Por qué influye la geometría de los álabes en el caudal d’air?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, sin que un impulsor más grande garantice automáticamente un mejor resultado.
El funcionamiento también depende de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un cambio en las dimensiones también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango dde uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en cada fase contribuye a distribuir los esfuerzos axiales. El rotor se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.
Sin embargo, este equilibrado no compensa una instalación incorrecta, una lubricación insuficiente ni la presencia de cuerpos extraños en los circuitos.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la cartografía del motor y el ajuste de la válvula de descarga (wastegate) para aprovechar las características del turbo híbrido.. Según el nivel de preparación, también deben revisarse o adaptarse la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión.
El turbo híbrido por sí solo no garantiza un aumento de potencia: el resultado depende de la coherencia del conjunto del motor y de su puesta a punto.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
02C2S51563
02JDE4644
02JDE4959
6D7Q6K682AD
6S7Q6K682AB
6S7Q6K682AD
6S7Q6K682AF
6S7Q6K682AG
Referencias del fabricante
758226
758226-0002
758226-0004
758226-0008
758226-0010
758226-0014
758226-5002S
758226-5004S
758226-5008S
758226-5010S
Vehículos y asignaciones compatibles
Ford
Mondeo — 155 cv
Motorización: 2,2 l — Periodo: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Jaguar
X-Type — 155 cv
Motorización: 2,2 l — Período: sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 2,2 TDCI
Potencia: 155 cv
Instalación: configuración plug & play, sin modificaciones externas documentadas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJEBusque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado del turbocompresor de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Compara la referencia del turbo doriginal con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la motorización de 2,2 l, la potencia de 155 cv y, cuando estén disponibles, elAño de montaje y el código del motor.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turboAntes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo.
