Este turbo híbrido, destinado a los motores Ford 1.8 diésel de 75 y 90 cv combina una instalación plug & play con componentes internos adaptados en función del curso elegido. Las configuraciones documentadas utilizan una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad..
Las principales aplicaciones se refieren a las Ford Focus, Tourneo Connect y Transit Connect. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. d'origen'.
Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de alto caudal
Topes: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' d'el aire, manteniendo al mismo tiempo una configuración adecuada para su instalación sin necesidad de modificar el vehículo.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter d'Admisión:' Reprofilado para instalar la nueva rueda sobredimensionada
Topes: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
La rueda del compresor sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d'admisión'. Esta evolución puede aumentar la capacidad de desplazamiento del aire, con un comportamiento que depende de la gestión del motor y de la configuración general.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de alto caudal sobredimensionada
Carter d'Admisión:' Reprofilado para instalar la nueva rueda sobredimensionada
Topes: Cojinete de empuje 360°
Rueda de turbina: Alta velocidad sobredimensionada
Carcasa de la turbina: Reprofilado para instalar la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
Este curso combina las modificaciones del lado del compresor con una rueda de turbina sobredimensionada y a una carcasa de turbina rediseñada. Estos cambios influyen en el caudal y el tiempo de respuesta; para aprovecharlos, es necesario realizar una configuración coherente del motor..
¿Qué es un turbo híbrido ?
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo del curso, estos pueden referirse al impulsor del compresor, sus dimensiones, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Se trata de dun proceso de fabricación que, por sí solo, no determina el caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, en particular un perfil, una altura, una anchura o un diámetro diferentes, siempre que dichas características estén documentadas. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones.
El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye las fuerzas axiales por toda la superficie. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, esto no compensa ni una instalación incorrecta ni una falta de lubricación..
Reprogramación y puesta a punto del motor
Durante el remapeo, es necesario ajustar la cartografía del motor y la configuración de la válvula de descarga para d'aprovechar adecuadamente las características del turbo'. En función del nivel de preparación, también deben revisarse o ajustarse la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión.. El turbo híbrido no implica automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM — Ford
1094575
1211269
1314620
1351395
XS4Q6K682DB
XS4Q6K682DC
XS4Q6K682DD
XS4Q6K682DE
XS4Q6K6
Referencias del fabricante
706499-0001
706499-0002
706499-1
706499-2
706499-5004S
802419-5006S
Vehículos y asignaciones compatibles
Ford
Enfoque 1.8 TDI — 75 y 90 cv1.8 TDI — a partir de 1998, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Enfoque: Fase 2, 1.8 TDDI — 75 y 90 cv1.8 TDDI — a partir de 2001, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Tourneo Connect 1.8 TDDI — 75 cv1.8 TDDI — a partir de 2002, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Tourneo Connect 1.8 TDDI — 75 y 90 cv1.8 TDDI — a partir de 2006, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Tourneo Connect 1.8 TDDI — 90 cv1.8 TDDI — a partir de 2002, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Tourneo Connect TC7 1.8 TDDI — 75 y 90 cv1.8 TDDI — a partir de 2007, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Tourneo Connect TC7 1.8 TDDI — 90 cv1.8 TDDI — a partir de 2006, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Tourneo Connect TC7 FL 1.8 TDDI — 75 y 90 cv1.8 TDDI — a partir de 2006, fecha de finalización sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Transit Connect 1.8 DI — 75 cv1.8 DI — a partir de 2002, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Transit Connect 1.8 TDCI — 90 cv1.8 TDCI — a partir de 2002, sin fecha de finalización especificada
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: Ford 1.8 Di, TDDi, TDi y TDCi según su aplicación
Combustible: Diesel
Potencia : 75 y 90 cv
Instalación: Plug & play, sin necesidad de modificar el vehículo
Codigo Motor : Sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
¿Cómo elegir el turbo adecuado ?
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también el modelo, la generación, la motorización, la potencia, laAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
El hecho de que el motor sea idéntico no siempre basta para confirmar la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
