Este turbo híbrido plug & play está diseñado para los motores diésel 2.0 D y 2.0 TDCI documentadas. Las tres versiones disponibles incorporan una rueda compresora MFS Performance de alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Las principales aplicaciones abarcan varios Ford C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo y S-Max, así como los Volvo C30, C70, S40, S80, V50 y V70. Siempre hay que confirmar la compatibilidad con la referencia del turbo. d'origen'.
Esta modificación altera la rueda del compresor para d'ajustar el caudal' d'el aire, sin dejar de mantener la configuración prevista' para una instalación sin modificaciones en el vehículo. El resultado depende de la gestión del motor y de los dispositivos asociados.
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter dLas medidas de admisión tienen por objeto aumentar la capacidad de desplazamiento del aire. Este cambio también puede alterar la respuesta del turbocompresor y requiere un ajuste adecuado..
Esta versión utiliza la rueda del compresor más grande de la que se tiene constancia para este producto. Su interés depende de la configuración global del motor y no es, por sí sola, la opción más adecuada para todos los usos..
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del modelo, estas modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las paletas, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes y la puesta a punto sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una geometría Performance puede utilizar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adecuados para el objetivo de la preparación. Un caudal mayor puede proporcionar más potencia si se combina con una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Una rueda más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° descrito contribuye a distribuir las fuerzas axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni un montaje incorrecto ni una falta de lubricación..
Puede ser necesario ajustar la cartografía y la presión de sobrealimentación para sacar partido al turbo híbrido. La inyección, el escape y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el embrague o la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'aceite', así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado según las recomendaciones pertinentes y siga las instrucciones del fabricante.. La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la puesta a punto del motor..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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